凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，值得购买吗？

凯迪拉克CT6：30万级唯一一台准D级轿车，值得选择

凯迪拉克是豪华品牌阵营中的二线品牌，不过二线的定位仅仅是基于品牌影响力的区分，而不是指车辆的技术等级。通用凯迪拉克在内燃机与变速箱领域的技术水平有目共睹，其智能闭缸技术在六缸八缸发动机时代几乎是技术标杆，能实现高性能与低油耗切换的内燃机技术是很抢眼的。那么在四缸机的时代凯迪拉克自然会拿出这一技术进行降维打击，首先来看一看CT6的LSY发动机吧。

LSY发动机的核心技术是Tripower可变气门管理技术，其技术特点简单概括正是智能变缸。发动机运行中可依据各个传感器采集并分析数据，以转速轮速等参数的变化实现四缸切换双缸运行，以四缸机最低的喷油状态维持车辆正常行驶。在需要大扭矩高功率输出时发动机又能自动切换回四缸运行，节能与性能的变化可自动完成，这种技术对于追求低油耗和高性能的用户都很有吸引力。

LSY发动机的动力储备仍有177kw（241马力），最大扭矩为350N·m并且能够在1500~4000转之间持续输出。汽车起步时总会轻松的超过1500转，在达到正常驾驶转速时发动机为准“恒扭矩”状态，至少在健康转速区间可以这样定义；提升输出马力的方式为高转速或者大扭矩，LSY以恒扭矩状态则可通过转速的线性提升增长动力，这种风格Turbo增压器调校能让车辆加速感平顺，适合商务型汽车。

凯迪拉克CT6的发动机优于同级大多数豪华品牌轿车，而发动机的布局优势更明显，因为是纵置后驱结构。后驱车的优点是车身前后重量更均衡，前后轮获得的垂直压力相当则抓地力相当，这种结构相比“头重脚轻”的前驱轿车而言失控极限会更高。同时后轮驱动能够更理想的体现性能，车辆加速时重心后移会降低前轮抓地力，前驱车急加速很容易因抓地力下滑出现打滑，而后驱车通过增加抓地力的后轮则能提升加速能力。

通用旗下三大品牌的轿车以后驱车等级最高，原因不仅是驱动形式自身的优势，更重要的是通用的纵置变速器是10AT手自一体，而横置变速器的最高等级也只是9AT。在30万级的豪华品牌轿车，通用10AT纵置变速箱的等级很高，该机器在升档平顺性、降档积极性以及换挡速度方面的表现都有高水准；质量方面的表现可以参考F150的10AT，福特的10AT也是基于通用10T研发，实际体验总能给出高分评价。

总结：凯迪拉克CT6的三大总成均有高水准，车身尺寸又达到了5223*1879*1492、轴距3109mm，这一标准可定义为C+级中大型轿车，然而定义为D级大型轿车也不算夸张了。这样一台有实力也有气质的商务型轿车，能在7.5秒完成百公里加速的D级轿车，指导价37.97~52.77万再优惠8万左右，其性价比还不算高吗？对比看一看同价位的同尺寸轿车有哪些，最终选项自然会指向这台车。

编辑：天和Auto

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凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，值得购买吗？

本人对美系车从来没有任何好感，都说CT6是扮猪吃老虎，其实它就是头猪，不用扮！

大约2014年的时候，家中亲戚购买了一台3.0顶配SLS赛威，当时裸车指导价50多万！优惠多少记不太清了，最后上路也差不多50的样子。现在这台车还在开，平时不好说保养多上心，但是最起码的保养绝对不会少，但是这台破车真是让人伤心无雨，美系车后期该有的毛病它都有:

第一，这是我亲身体会，那个变速箱冲档啊，每次起步挂D都能听到“哐”的一声响，车身明显要往前冲一下！美系车做工粗糙即使在豪华车型上也是如此，发动机变速箱匹配简直就跟小孩过家家似的，对于稍微大型的车后期变速箱闯档有一个算一个！

第二，这台车高企的油耗真的是惊人，市区一不小心能给你上到14！平时市区也得13个油。

第三，小毛病太多，都说国产车毛病多，那是老思想，现在的主流品牌国产车故障率真不高。这台赛威目前电动后备厢偶发性无法开启，开启之后无法上翘，电动天窗只能开一半，多次漏水，倒车影像经常黑屏，哎......

第四，垃圾一般的保值率，做工差，油耗高，保值率肯定好不到哪里去！这台车市面上如果车况好点勉强能上到11万，就这车况目前10万我都不要！

这里说的是赛威，我之前评论过君越，我不是黑，美系车在国外品牌里面就是最垃圾的！很多人可能会说没开过CT6就不要随便评论，没开过还不会看？！全系优惠起步8万！随便谈谈都得优惠个10几万，好车还用自折身价？说白了就是大众不认，垃圾一台。

凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，值得购买吗？

如果对于凯迪拉克这个品牌有着比较高的认可度，那么凯迪拉克CT6这款车是非常值得购买的，并且性价比非常高。原因有以下几点：

1、越级的表现

凯迪拉克CT6这款车其实已经达到了标轴宝马7系的水平，在海外某些地区也是直接和宝马7系竞争，但是在国内属于中大型轿车，和宝马5系竞争，所以这款车有着越级的表现，包括尺寸、空间、舒适性等等方面。

2、动力出色

凯迪拉克的一大优势就是动力表现，凯迪拉克和其它BBA的豪华品牌不同，动力方面没有采用高低功率之分，全系都是2.0T高功率发动机和10AT变速箱，发动机最大马力241匹，操控也是比较不错的。

3、优惠幅度大

要说凯迪拉克CT6最吸引人的地方，那肯定就是优惠幅度了，这款车的优惠幅度已经达到了10万左右，部分地区甚至已经优惠12万左右了，所以这款车的性价比是非常高的，最低配价格跌破了30万，相当于花了一辆宝马3系的钱，买到了一辆宝马7系。

如果对于凯迪拉克这个品牌没有什么好感，那么同价位的沃尔沃S90也是比较 推荐的，如果比较喜欢BBA，那么同价位还是最推荐奥迪A4L。

凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，值得购买吗？

2020款凯迪拉克CT6这款车的销售情况目前出现陡增的趋势，当然了价格是很重要一方面因素，另一方面是它出色的运动性能和超豪华的内饰设计！首先外观上，全新的“凯迪拉克CT6”继续延续了家族式的钻石切割的技术，整个造型更加夸张，更是充满了未来感！正面上标志性的格栅全部采用了黑色的网状设计，两侧大灯则是由多颗LED组成的星瀑式大灯，点亮后效果绝对震撼！

28T作为搭载了2.0T/241马力发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米，全系标配10AT变速箱。零百加速成绩7.8秒。凯迪拉克CT6用错位竞争的方式在豪华品牌的地位逐步上升，也得到了许多生意人的青睐，论气场和排场，开出去接待客户或者签合同都非常有面儿。之所以一直在二线豪华品牌的阵营中，是因为它的品牌溢价能力不足，而且在许多细节的设计方面没有日系德系车那么的耐人寻味。

凯迪拉克CT6车身长度5223、车宽1879、高度仅1492、轴距3109毫米，CT6最大的特点就是大，在中大型车里这个看重空间与气场的级别，CT6无疑是一款具备先天优势的王者。侧面依然保持修长简约的线条设计，非常协调。发动机机盖很长、前轮比较靠前，营造了很好的运动感。

凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，值得购买吗？

凯迪拉克CT6，上市之初定位在C级车，但是超过5米2的车身长度和超过3米1的轴距，完全可以和D级车掰一下手腕了。

如果和C级车竞争的话，尺寸优势太明显了，C级别的标杆车型A6L，宝马5系都比它要小。而且采用了10AT变速箱，虽然实际表现不一定比5系的8AT和E级的9AT要强，但是比A6L的7速双离合强太多了。再加上同级别最强的2.0T发动机，比同级别的车高出50－60马力的水平，实际动力表现也是同级别同价位最强的。

配置方面也是同级别最高的

价格方面，目前28T豪华版经销商报价29.87万。和BBA的竞品比起来，是最便宜的。

错位竞争是它的优势。#懂车帝凯迪拉克CT6车友圈#

凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，值得购买吗？

看你自己喜欢。我之前xt5用着不错，就是有点费油。性价比高