长安逸动plus和艾瑞泽GX怎么选？

长安逸动PLUS在技术与品质方面完胜艾瑞泽全系

艾瑞泽GX在自主品牌轿车中知名度很高但销量却不理想，原因有品控水平的不够高，其次则是两大总成的技术水平与品质等级低于竞品。如此评价是否有失偏颇，对比即将换代的长安逸动PLUS即可。

1：自然吸气动力版对比

艾瑞泽GX自吸版装备的发动机为SQRE4G15C型1.5L，这是一台使用低燃效多点电喷技术的入门级发动机，动力储备为85kw/143N·m，实际动力表现只能以中规中矩评价。与这台发动机匹配的自动变速箱为CVT，很显然这也是一种比较低端的自动变速器，因为传动损耗过大且存在磨损问题，低温冷启动还会有比较头疼的低温保护。使用此类动力传动组合的国产轿车，价格普遍在5~8万之间，然而艾瑞泽GX自吸版指导价高达7.59~9.19万，自动版起售价8.59万，性价比如何呢？

参考长安逸动PLUS自吸版，其发动机仍旧会装备JL478QEP型1.6L，该发动机采用了高燃效的缸内直喷技术，燃烧效率高则动力更强且油耗更低。动力储备为94kw/161N·m，0.1升的排量差与动力差有很大差距，实际油耗只会更低。而且逸动PLUS装备的变速箱比较有些优势，手动版虽然也是5MT，不过自动变速器升级为某信的6AT手自一体；虽然这台6AT的级别并不高，但理想的耐用性以及没有低温保护的良好用户体验，其综合品质远超各类CVT。逸动PLUS自吸版的价格仍会是7.19~8.99万，高价版为自动版，综合优惠接近万元。

2：涡轮增压版本对比

艾瑞泽GX装备的Turbo发动机是奇瑞与AVL合作研发的第一台4T15系列，喷油技术仍旧采用落后的多点电喷，足够低的热效率只能实现235N·m的最大扭矩，最大马力也低至了115kw。发动机的扭矩小则在正常代步转速区间输出的扭矩小，也就是动力会差一些，因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小只能以拉高转速的大喷油量方式实现动力补偿，所以油耗仍旧不够理想，且变速箱还是5MT加CVT。这一版本指导价为7.99~11.39万，自动版起售价8.99万。

长安逸动PLUS的Turbo发动机是长安研发的NE14T型蓝鲸动力，排量只是1.4升；然而在排量降低后动力反而更强，最大功率116kw中规中矩，但是最大扭矩有260N·m并且能在1500~4000转之间持续输出。在几乎相同的峰值扭矩转速范围内，转速相同则扭矩越大马力越大，在只需要相同马力行驶时，扭矩基数大则需要的转速更低油耗也会更低。其变速箱匹配的是7挡湿式双离合，这种机器在低速换挡时会有概率出现顿挫，但是齿轮组的换挡结构耐用性比CVT强太多。逸动蓝鲸版的指导价为8.99~10.39万全系自动挡，终端优惠幅度为正常水平。

总结：以“瑞体话术”评价汽车，车辆最重要的自然是“三大件”。然而奇瑞的发动机与万里扬的CVT，在轿车领域似乎比同级竞品普遍没有任何优势，但是价格却总是更高一些。所以奇瑞轿车不推荐，与艾瑞泽GX价格相同的自动挡轿车建议考虑长安逸动以及即将换代的逸动PLUS。

编辑：天和Auto

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长安逸动plus和艾瑞泽GX怎么选？

对比一：外观

艾瑞泽GX它沿用了最新家族化的设计，前脸六边形熏黑处理的进气格栅格外的霸气，中网的镀铬饰条一直延伸至两侧的大灯，更加的运动，整体前脸的张力十足。车身来说整个车身达到了4710mm，同车型来说，尺寸比较长，采用了多幅式的轮毂很动感，车尾的设计很新颖，精致感，镀铬饰条贯穿两边的尾灯，看上去视野更加的宽广，饱满。

全新的逸动高能版的设计语言让人眼前一亮,数条银色镀铬饰条组成蝶翼式的前脸中网进气格栅看起来很动感，大灯组看起来炯炯有神，配备了延时关闭。车身侧面设计简洁，轮胎以前的17英寸升级到了18英寸。车尾跟车头相呼应，尾灯设计感很强，跟车身的腰线衔接的很协调

对比二：内饰 内饰上，艾瑞泽GX采用了黑色和米色搭配。非对称式的中控屏幕更为独特，除最低配外，都配备的9英寸的中控屏。大面积的使用了皮质材料，有的细节处也很柔软，而钢琴烤漆饰板板很有质感

逸动方向盘也是多功能的，三幅式的低形方向盘看起来比艾瑞泽更加的运动。并且还支持4向调节。

对比三：配置 艾瑞泽GX搭载的奇瑞最新的雄狮智云系统，系统可通过对人脸识别验证车厢的操控。像导航，泊车影响，还自带4G网络，空调控制为触屏设置和旋钮设计，很便捷，车内夜晚的时候打开蓝色的氛围灯，科技感爆棚。

逸动配置上车载互联系统采用incall智能交互系统高德地图全时在线导航，空调区域是通过按钮和按键进行设置的，这款车也支持一键启动，除了最低配车型。

逸动国产小钢炮，如果非的两个选一个，推荐逸动两箱版。有钱还是上合资，国产开5年就散架的车，大家都懂

长安逸动plus和艾瑞泽GX怎么选？

都很不错的国产车！关键看你自己喜欢，花自己的钱，买自己喜欢的东西！