辉昂CT6入门版怎么选？

辉昂与CT6在综合品质方面有较大差异，建议选择CT6

简单说明：选择合资品牌不同车系，理论上不用加入情怀因素；因为回头看看八国联军再看看这些合资车企品牌，从这个角度分析还有一个好东西吗？甲午海战他们叫日清战争，描述之不客观几乎令人发指；已经成为景点的东交民巷实际也是耻辱的象征，从第二次鸦片战争开始西方列强进入北平，进驻的地方正是东交民巷。在这一阶段分别有俄、美、德、法、比、西、意、奥、荷、日等国在此盘踞，做的事情是什么应该不用描述了。

《黄飞鸿》系列电影中有一个桥段，为黄师傅意欲击杀【克林德】。这一剧情并不是杜撰，克林德是1900年的德国公使，其所作所为是在中国土地上行驶“自行防卫”射杀义和团团民。很多影视作品都是有历史基础的，尤其是从“日清战争”到抗美援朝战争结束之间的阶段，这些西方列强以及日本哪个国家没有沾染过中国人的血？那么如果以这一角度去分析消费心理的话，进口奢侈品的消费是不是都忘记了过去呢？

答案并不应该如此定义，因为战争毕竟已经过去，经济的发展需要开放与融合，但别用这一因素当做宣发的话术。

从汽车领域合资车系中可以看出每一次国际形势细微变动带来的影响，其中最善于利用这些因素的车系无非是东洋车系与某众汽车。这两大车系在车辆品质与技术水平两方面均无高水准，其中R系车以涉及钢材气囊排放油耗甚至轮胎补强剂等多方面的造假闻名全球，然而因车辆定位廉价车仍可获得市场认可；然而就是这种形象的车企在中国汽车市场却能成为“中高端”，原因无非是善用宣发引导，其次则是这块消费市场的汽车相关知识储备太过匮乏。

某众汽车等欧系车存在的问题并不比R系车少，不过早期只是因为技术的缺失造成了某些通病，但是后期以合资方式在中国汽车市场销售的简配车，这种行为就很难以接受了。但是在某些特殊阶段这些企业总会表现出异常的慷慨，不否认这种做法实实在在的起到了正面作用，然而这仍然不能掩盖其商品的真实低品质，同时也不能说其广告效应没有达到非常理想的效果。随即则是通过网络媒体的方式进行铺天盖地的营销，其中还不乏挑衅式的带节奏。

在汽车行业中不正当的竞争方式有太多种，利用舆论焦点制造话题正是其中一种。不过利用当下的国际形势或历史作为筹码挑动车系之间的不正当竞争，这种方式实际是很不道德的行为；如果每个车系都会选择这样做的话，中系车已然可以开始“驱逐列强与倭寇车企”了；然而这对行业的发展只有使其退步的反效果，因为行业发展需要良性竞争。

总结：主流合资车系中如按照技术与品质排名，美系车没有争议应排名在第一位，其次为英德日法等车系，意大利这一特殊车系的产品多为跑车的标杆，因产品定位过高所以并没有点评的价值。

简而言之为30万级及以下等级的汽车可偏向美系，30~50万级的中高端车仍可以奔驰宝马两大德系品牌为主，备选品牌有沃尔沃凯迪拉克林肯等；再高等级那就可以稍微任性一些了，而自主品牌目前更适合选择20万以下的燃油车，以及20~30万之间的混合动力汽车。

编辑：天和Auto

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辉昂CT6入门版怎么选？

对于目前中大级车市场，要说起主流产物，无外乎就是A6L，5系以及E级这三大巨头。也是很多朋友的购车首选，当然随着近几年的发展，除了BBA以外，越来越多新晋中大级车也纷纷和我们见面，因此对于追求性价比以及逼格的朋友，无疑带来了全新选择。

大众辉昂和凯迪拉克CT6，看看两者之间到底有着怎样的优势和劣势？同等价位中，两者谁更值得购买呢，不妨一起来看看对比结果吧！

如果从品牌分析，辉昂以及CT6似乎没有太多的可比性。毕竟大众虽然是国内市场的神车，但仅仅是活跃在中低端阵营罢了，而凯迪拉克作为纯正的美系豪车。

这么一来，两者的差距就很好凸显出来。不过从辉昂诞生的平台来看，也让它有了对标CT6的实力。说到底也号称换标A6L，除了车标不如CT6以外，真正做到了半斤对八两。

先看两者的外观设计，作为定位于中大级车的旗舰产物。逼格和档次自然成为了关键所在，对于大众辉昂，相信大家都不陌生，整体依旧有着很高的家族辨识度。扁平的车身布局镶嵌其中，略显棱角的大灯组合，营造出很强的商务稳重氛围。

反观CT6，则是代表着不同风格，虽然也是作为家族旗舰和我们见面。但自从改款以来，大气激进成为了自身主旋律，盾形的镀铬前进气格栅，泪眼式LED大灯组合，给人很强的视觉冲击力。综合来说，大众辉昂依旧是商务用车的典范，而CT6可以更好满足年轻消费者的需求。

至于车身尺寸上，大众辉昂长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm。凯迪拉克CT6长宽高则为5223*1879*1492mm，轴距为3109mm。从这一数据我们可以很直观看出，CT6可谓是占有很大的优势。

毕竟从自身定位来看，就是对标奔驰S级之流的选择，因此辉昂在这方面，就显得逊色了不少。再加上CT6镀铬把手的加入，个人感觉都成为了完胜辉昂的地方。

反观尾部方面，我想也是因人而异。毕竟萝卜白菜各有所爱，首先从辉昂的车尾设计说起，和前脸起到了很好呼应效果，厚实饱满的车身布局镶嵌其中，棱角分明的尾灯组合，下部镀铬排气布局的搭配，商务感十足，偏向于稳重成为了主旋律。

而CT6，采用全新的整体布局，类似于L型的尾灯组合，双边共四处的排气，俨然成为了西服暴徒的既视感。如果让我来选择的话，CT6绝对是首选。

再看内饰设计，作为大众旗舰之作的辉昂，依旧是延续了家族式整体风格。对称式的布局镶嵌其中，显得层次感分明。再加上大面积软质以及皮质材料加以包裹，营造出不错的豪华大气氛围。

虽然惊艳程度一般，但用料足，而且品控出色成为了不争的事实。从这点来看，CT6的表现就出色了很多，电子档把的加入，更是很大程度上提升了逼格，彰显出很强的美系豪华。

乘坐空间方面，两者都是作为佼佼者和我们见面，这点绝对不用担心。当然因为CT6的尺寸更占优势，后排乘坐就显得更为豪华舒适。而且真皮座椅，记忆座椅，前排座椅加热等都在两款车型应用，符合一款旗舰中大级车的水准和定位。

不过值得吐槽的地方就是在于，CT6细节地方并没有辉昂出色，缺少中部头枕，显得有些不厚道。

动力上，辉昂全系搭载的是2.0T和3.0T V6两款发动机，最大功率分别为224和299马力，与之匹配七速双离合变速箱。作为大众惯用的硬件总成，可谓是有着黄金组合之称。而且从行驶质感以及动力输出分析，都很难让人有挑剔的地方。

而CT6也是采用2.0T和3.0T V6发动机，因为新款上市后，3.0T作为后补者，高达65万的价格，也使得它没有什么竞争力可言。其中2.0T最大功率为241马力，匹配十速手自一体变速箱。不过从行驶质感分析，CT6虽然有着十速加持，但实际行驶起来，并没有辉昂换挡逻辑出色，这点大家可以试驾一下。

总结：通过上述的分析，大家可以很直观看出。无论是凯迪拉克CT6，还是大众辉昂，从车本身考虑，都称得上是佼佼者。如果非要说谁强，在这里个人真的无法说清楚，只能算是各有千秋罢了。

目前辉昂已经跌至27万左右起步，而CT6也仅为33万。从层次以及品牌分析，个人更加推荐CT6。毕竟辉昂再怎么好，也只是大众车标。正如很多老司机所说：辉昂毫无胜算，仔细想想真的有道理。如果是您，两者会选择谁呢？

辉昂CT6入门版怎么选？

首先对于这两款车来说，都是高端车，如果从品牌分析，辉昂想赢CT6似乎没有他多的可能性，虽然大众是国内市场的神车，但仅是活跃在中端市场，而凯迪拉克是作为美系的豪车，这两者距离就有点拉开了，不过从辉昂的平台来看也算是换了标的a6呢，无论是大众辉昂还是凯迪拉克CT6，从车本身考虑，都称的上是佼佼者，这两款车都各有千秋吧，俗话说萝卜白菜各有所爱，主要看自己喜好，自己喜欢就好。

辉昂CT6入门版怎么选？

辉昂内饰确实不怎么样，已经看腻了，我感觉辉昂后排不太行，座椅短，不太符合C级车定位

CT6的气场很好，确实比辉昂高调一些，个人感觉CT6

辉昂CT6入门版怎么选？

这两个车都是叫好不叫座车型，CT6这个车应该算D 级车，价格缺只有B +级别的价格，整个跨了两个等级，按理说性价比超高，但是，凯迪拉克这个品牌只能算是二线豪华品牌，但是维保费用确和一线品牌靠齐，对于追求品牌的人，感觉高不成低不就，和BBA 比总矮一节，加点钱就可以入门这三个品牌的B 级车。关键美国车开20万后就要修这修那，油耗高，给人不省心的感觉（心里因素）。再说说辉昂，这个车只能说是为低调的人设计的，产品力刚刚的，用料感觉比A6 还要豪华。发动机总成和A 6 也一样，就是换标的豪华版A6,保养和A6 差不多，毕竟总成都一样。如果是做生意的人建议买凯迪拉克，场面，大气，毕竟是豪华品牌，内饰真皮，boss 音响，逼格满满！！如果你在大众有关系，可以保养便宜，并且价格可以拉低到帕萨特高配的价格后，可以考虑，低调人事首选！这就是我得个人想法，你要有什么想法可以探讨一下！

辉昂CT6入门版怎么选？

根据乘联会发布的销量统计数据显示，5月份辉昂售出920辆，同比下跌54.0%，1-5月份其销量为4,659辆，同比下跌51.5%。乘联会的另一组数据显示，5月份，售价30万元以上车型销量同比增长6.3%，1-5月份同比增长0.3%。

辉昂是上汽大众在2016年10月推出的一款C级旗舰轿车，这款新车上市时凭借着与奥迪A6L同平台、不输于ABB中级车的超大尺寸和豪华感，高调定下34.9万元起步的售价，直接对标几大豪华C级车。

然而在往后的几年里，这款车在市场中的表现并没有给大众带来惊喜。

2018年是辉昂销量最高的年份，一共卖出了2.5万辆，而该数字仅仅只是奥迪A6L两个月的销量。

早在2017年，辉昂的月度销量就跌至200辆，后来通过售价调整，辉昂的销量才有所回温。2017年7月，上汽大众推出了2018款车型，其中2.0T和3.0T版本的主力车型指导价均被下调，下调幅度达到3-4万元。价格下调带来一定的作用，辉昂2018年销量提升至2.6万辆，几乎是2017年销量的两倍。

到了2018年，辉昂的价格再次下调，全系价格下降1万元左右。经历了两次主力车型价格调整，以及4月响应购置税下调而对车型的官降，指导价最终落在34.0-63.9万元。但这次的调整并没有给辉昂带来销量上的回温，进入2019年，销量再次低迷，月销不到1000辆。

辉昂的销量达不到大众预期，有很多影响的因素。从市场竞争层面看，在40万元的价位，消费者可以购买到众多豪华品牌同等级的低配置车型，除了奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系外，还有凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL等车型可选。这些二线豪华品牌车型通常在市场终端都有着巨大的优惠幅度。

事实上，在C级车市场并非只有上汽大众一家非豪华品牌做了布局，此前丰田皇冠、别克君越、福特金牛座，均是合资品牌冲击C级车市场的代表。目前看来，除了丰田皇冠之外，包括辉昂在内的其他几款车型市场表现都不如意。

上汽大众作为中国车企销量的冠军，有着很强烈的品牌冲击需求。也正是因此，上汽大众近来推出的途观L、PoloPlus等新产品的售价，相比老款车型都提升了不少。

但同样是走高端化路线，上汽大众SUV途昂表现较好，该车在2018年销量达8.62万辆。但途昂30.89-51.89万元的售价，要比定价高调的辉昂保守很多。

鉴于辉昂的不利表现，有分析师分析，辉昂或不会有下一代车型。在大众集团曾有过这样的先例，大众旗下的D级旗舰轿车辉腾，由于在2015年全球销量仅为6,300辆，已在2016年3月份正式停产。