林肯MKZ值得买吗？

美系豪华汽车品牌建议首选凯迪拉克，备选福特林肯

美系豪华轿车的特点至少应该具备两个标准，是什么呢？

• 强劲性能

• 后轮驱动

大马力后驱车是美系车的「标签」，因为这一车系的量产车特点非常突出，那就是几乎不考虑燃油经济性，而是纯粹的追求驾驶乐趣。虽然这种特征随着双积分的压力也在逐渐转变，但相比同级竞品仍然能凸显出这一特点，比如凯迪拉克CT5/CT6。

举例分析：凯迪拉克CT5

作为ATSL的「接班车」，CT5放弃了高性能的高阶版大功率大扭矩的LTG-2.0T发动机（200kw/400N·m），换装了主打节油的智能变缸增压机LSY。这台发动机的动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转）；动力参数看似已经平平无奇，只能通过智能变缸技术实现L4/L2的切换运行实现低油耗，不过驱动整备质量达到1640公斤的CT5仍有合理的推重比。

CT5的最大推重比为147Hp/T，这一标准总能够轻松的完成8秒内破百的水平，但是对于一台中端豪华品牌轿车而言8秒并不算好成绩。于是CT5为了提升性能表现并且同时提升操控感，该车将LSY布局为纵置实现了后轮驱动；这种设计不仅能够在起步瞬间增加后驱动轮的垂直压力，同时传动系统的重量也理想的均衡了前后车重。所以CT5仍能实现7.3秒的破百好成绩，同时变速箱也升级为高等级额的纵置10AT。

这就是美系中高端轿车应该具备的特征，曾经只是开起来非常暴力且操控极限相当高，到LSY发动机普及后至少通用汽车实现了高性能与低油耗兼备。所以选择美系车已经没有任何障碍了，但并不是所有的美系车都能达到这一标准，以「雅痞」设计语言一度风靡的林肯汽车要差一些，因为这一品牌的汽车大多为前置前驱。

举例说明：林肯MKZ

MKZ的价格范围基本重合凯迪拉克CT5，且相信在CT5官降至正常范围后会更低，那么林肯MKZ还有竞争力吗？这台车装备的2.0T发动机参数很不错，最大功率149kw（203马力）略差一些，但综合120km/h的最高限速而言总也够用了；该发动机的最大扭矩高达381N·m，充足的扭矩可以在中低转速区间输出更大的马力，车辆的低速加速感理应更强劲，但是这台车的破百成绩只是8秒级。

造成参数强但是性能不够理想的核心因素是前轮驱动，车辆起步时重心后移会降低前轮的抓地力；所谓抓地力可理解为轮胎橡胶冠层的形变与地面产生的摩擦力，抓地力会因为垂直压力的降低而同步降低，这与不打滑就不会减少的理解是有些冲突的。其次前驱车的重心主要集中在前桥，后轮的垂直压力过小会导致高速过弯时侧滑的速度极限低一些，也就是操控感受不会很有信心。

总结：同样为美系豪华品牌汽车，在价格范围相当的前提下凯迪拉克选择了高制造成本的后轮驱动，且结构成本的提升还要伴随变速箱等级的提升。而林肯MKZ低成本的前轮驱动系统匹配6AT变速箱，成本差异为什么没有带来指导价的悬殊呢？这一问题并不重要，因为销量的巨大悬殊说明了凯迪拉克的全胜，所以选择美系车还是建议考虑凯车；至于林肯汽车建议等待至2022年的电动化转型，届时插电式混动林肯也许会带来一些惊喜。

编辑：天和Auto

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林肯MKZ值得买吗？

林肯MKZ外形其实非常年轻化个性化，比较讨人喜欢，而且内饰的豪华感营造的也是非常不错，而且林肯属于低调的二线豪华品牌，但是说句实在话，诸如林肯、路虎、凯迪拉克这些虽然号称是二线豪华品牌，实际它们的做工技术的粗糙以及小问题，真的对不起它们豪华品牌的称号。

前几年看过一个汽车测评视频，视频中把凯迪拉克、林肯这两款美系豪华品牌车型和BBA车型同时吊起来看底盘作对比，通过看底盘就能看出凯迪拉克和林肯底盘布线粗糙裸露，把美系做工技术的粗糙性展现的非常到位，而BBA三款车底盘却是规规整整没有任何一处裸露并且底盘都加有保护钢板。

所以你要问这款车值不值得购买，我个人内心是不认可它，不会去买它，但是如果你十分喜欢，它的性价比倒是不错，可以值得一买，但是要做好心理准备，它的小毛病肯定不会太少。

但是话说回来，这个价位想买一款低调一点的豪华品牌为什么不选择奥迪A4L呢？目前来说奥迪A4L优惠力度非常大，已经算是到了最低点，A4L才是最值得收入的性价比最高的豪华汽车品牌轿车车型。

当然A4L只是建议而已，说归本题，所以值不值得购买MKZ还得在自身所喜欢不喜欢，你可以接受它的缺点和问题，并且非常喜欢它的优点，那么它在你这就算是值得购买的车型，别人像我这样说它多么不好都没用。

林肯MKZ值得买吗？

这款车我最喜欢的就是外观了，精致时尚的构型却能给人以犀利之感。造型别致的前大灯有力提高林肯MKZ的辨识度，尾部大灯辨识度颇高，远远望去便知其人。外观和凯迪拉克ATS-L相比之下，有一定差距，我更满意林肯MKZ的外观内饰用料与做工尚未达到该档次的高标准。车辆中控屏幕缺少现代科技感，功效偏少，材质材料并不高档，缺少应有的性价比，车内装饰相对单一，色彩搭配与整体布置并不具备美感。说实话，林肯MKZ的内饰的确不如凯迪拉克ATS-L那么高档。

动力和操控也是我看上这款车的原因之一，林肯MKZ我买的是“林肯MKZ 2019款 2.0T 尊悦版 国V”，林肯MKZ使用2.0排量的直列4缸发动机，最大马力高达203Ps匹。变速体系采用6挡手自一体变速箱，动力表现得非常舒展和稳定。当深踩油门便有源源不断的动力提供，方向盘粗细适中，变向轻便灵活，握感很好。油门和刹车响应及时，驾驶安全性高。0到100公里加速时间为7秒，与凯迪拉克ATS-L相较，林肯MKZ难分伯仲，但驾驶感受而言相差不大。

空间方面，林肯MKZ的车体数据并无太大优点。回到乘坐舒适性上，178cm的高个子坐进车中就剩下一点头顶空间。后一排比较适合坐两个人，三个人比较拥挤。前排乘坐腿部空间良好，但是第二排乘客的腿部空间较小，乘坐有些难受。不过林肯MKZ却有十分不错的隔音和舒适配置，空调降温能力极强，很快就把车辆变成恒温，隔音性能不一般，车内特别静谧。林肯MKZ空间就有些差距了，不过舒适度上的差距不大。

油耗方面，林肯MKZ的油耗有些不尽人意，在综合各种因素影响下，每一百公里的实际测试油耗约为10.0L，高速行驶油耗8.3L，街区堵车时，油耗高达13.0L，作为一款1707KG重量的中型车，林肯MKZ的油耗偏高，比凯迪拉克ATS-L要大一些，但油耗这方面不是我选车的重点。

总之，林肯MKZ用起来十分令人满意，毕竟它在外观、舒适性、操控、动力方面让我对他青睐有加，虽说提车价和之前的凯迪拉克ATS-L也差不多，但是整体而言差别还是有的，车都是有缺点的，谁最好没有答案，我从自己的角度觉得林肯MKZ更适合我而已。当前开林肯MKZ的大多数人是高收入人才，我觉得这款车也是档次十分不错的，并且在上班通勤上也是一款不错的车。换了它之后，我想说六个字：买它不会后悔！

我觉得，林肯MKZ之所以能被竞争者尊重，并非只是外观比较突出，操控、动力、舒适性方面的表现同样可以吸引购车群体，多元化的特色满足了买车人群多元化的要求。其热门车型“林肯MKZ 2019款 2.0T 尊悦版 国V”，只要25.58万，内后视镜防眩目功能、定速巡航体系、无钥匙进入等科技配置和刹车辅助系统、ABS防抱死系统等安全配置加在它的身上。因此在同级别中，林肯MKZ性价比是比较高的。

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林肯MKZ值得买吗？

缺点注意一下，网点很少，维修保养费用会高点，零配件不是那么普遍，保值率极低，开几年再卖太亏

林肯MKZ值得买吗？

卖到21万的MKZ，是对林肯品牌的一种嘲讽，这种无奈既来源于林肯战略定位的失误，也来源于自身匮乏的产品力。

以销售为主郑州车展上，低配林肯MKZ给出了21万左右的售价，长期低价战略的林肯MKZ并没有给到经销商一个满意的答复，2018年全年5万左右的销量与今年上半年2.5万左右的销量，对于整个林肯品牌来说数据并不算友好。之所以走低价策略， 一方面是为了稳住市场销售量不至于在下行市场中被淹没，另一方面林肯本身想要扩展国内市场，必须稳住经销商，稳住战略投资者极为重要。

二线豪华品牌面对的压力要更大，豪华品牌更注重的品牌价值认同感林肯并没有很好的表现出来，这使得林肯自身销量数据并没有很好的表现，直面问题就是销量无法很好的交差，对于更多消费群体而言，林肯这个年销5万级的豪华品牌，与二线的凯迪拉克以及雷克萨斯仍然有段距离。

正确的定位，林肯想真正的混成二线品牌，还需要继续努力。

而林肯努力的方式与其他品牌不太相同，直面利润进行大幅度降价，试图以更低的售价挽回些许市场份额，譬如说即便降至21万的林肯MKZ，也并不值得入手。毕竟对豪华车消费群体而言，“性价比”的到来与品牌高度下滑有密切关系，如果豪华品牌无法保持高溢价能力，那么豪华品牌就没有选择的理由，在这里雷克萨斯以及保时捷很好的打了榜，只有做好产品本身才能接受市场的认可，而沃尔沃以及捷豹路虎成功将林肯带劲沟里。

之所以如此急促的降价，根本原因还是欲求为林肯国产铺路，但进口林肯销量表现并不甚好，毛京波时代林肯销量走低至低估，今年上半年销量2.5万左右的成绩虽然小幅度上涨，但是相比于过去三年成绩依然无法让人满意，长安福特提速林肯关键是试图想要打造高端挽回国内频频失利的战局。

毕竟，今年上半年因为长安福特的失利，使得长安集团亏损达到22.4亿之多。

很明显，林肯把未来押宝在国产上，但国产之后林肯就有救了？

国产之后必然会使得售价继续降低，目前4.9米级的林肯MKZ指导价已经降至25万，作为纯进口豪华车已经没有任何溢价能力，一旦国产之后售价必然继续走低，如此一台典型的中大型豪华车直面终端消费者仍然需要给出售价的让步。

没有任何售价高度，溢价能力的林肯将会没有“豪华羽翼”包裹，对于林肯来说依然是一场灾祸，那么一旦如此，林肯国产之后将会极有可能与奇瑞捷豹路虎一般走入“越降价，越没销量”的怪圈，毕竟对于豪华车细分市场消费群体来说，降价意味着产品力不行，一旦认知产生，那么销量就会继续无法保证。

林肯重点应该放在提升溢价能力上，但很遗憾产品又不给力。数据显示，从2014年到2018年，短短四年时间中，林肯发起了八次召回，几乎全系车型全部召回，主销车型MKZ、MKC以及MKX均在列，召回范围之广泛车型之多达到历史品牌之最，2018年全年销量仅5万级，召回数量高达2.9万台，这足以看出林肯自身品质被质疑，终端消费群体扣上“不靠谱”的帽子。

进口林肯质量尚且如此，那么国产之后的林肯质量是否好转不敢保证，但从长安福特口碑上可以看出来，国产之后的林肯质量值得观望，那么高比例召回的进口林肯，能保证国产林肯不会问题百出吗？

林肯MKZ值得买吗？

这车和福特车用一样的发动机。逼格高。但是汽车配件更高，一个大灯一万多。一个叶子板内衬就得快小一千了。不保值。