为什么车的盲区不换成玻璃？

汽车盲区主要是A柱，换成钢化玻璃还有安全性可言吗？

如何减少汽车盲目是各大车企探讨多年，至今仍没有妥善解决方式的问题；车辆驾驶中的主要盲目来自两侧A柱，粗壮的A柱导致驾驶员无法有效的观察两侧路况；于是A柱只能越做越窄，极限的设计也只是在A柱区域开个三角窗增加可视范围，然而在实际用车体验中效果往往很差。那么A柱为什么不能用其他透明材料替代呢，比如钢化玻璃？

这一问题在汽车爱好者的圈子里讨论的很热烈，然而并没有讨论价值。

• 钢化玻璃抗拉强度大于等于180Mpa（兆帕）

• A柱热成型钢（超高强度钢）≥1500Mpa

上述标准为理论值，也就是优秀材料的数值。汽车的A柱在碰撞中起到绝对保护作用，因为撞击力的程度有很大差异，不同程度的撞击会有三个传导阶段，请看一组图组。

1：轻度撞击由防撞横梁承受。汽车前横梁的结构多为双层辊压弓形钢板打造，承受撞击的能力还是很强的；所以轻度碰撞一般指损坏外层的装饰杠皮，内部的防撞梁基本不用维修。

2：中度撞击由防撞梁吸能盒与纵梁承受。在横梁与纵梁之间会有一组金属吸能盒，作用是在撞击力过大时被压扁，通过形变缓冲撞击力，多余部分有纵梁进行缓冲。

3：重度撞击由车架承受。在横纵梁据能出现变形或撞击力超大的状态下，首先由车架的A柱接收撞击力，在传导至车身后进行缓冲；如果A柱强度不够高出现弯折，前排驾驶员的被动保护也就等于完全消失了。

参考上图显示，该车是一台定位中端的合资轿车，其A柱使用钢材即使抗拉强度很低，但至少也会在1000Mpa左右。然而就是这种强度的A柱也会在25度偏置碰撞测试中弯折，弯折之后则造成了转向柱的挤压变形造成方向盘冲击前排乘员；由此可见A柱的强度高低与车辆被动安全的重要性，那么抗拉强度还不足200Mpa的钢化玻璃是否能作为A柱的制造材料，这一问题还有讨论的价值吗？

汽车盲区唯一的解决方式-影像采集

在量产汽车中有极少数中高端车实现了A柱的“透明”，不过实现的方式不是通过材料概念上的真正透明，而是通过投影或显示屏。简而言之是在A柱车外区域安装摄像头，在车内加装小型投影仪；摄像头全时采集车外影像信息，车内则是全时投影播放。这种方式可以实现概念上的A柱透明化，不过因为信息需要采集合成并模拟出影像信息，所以实际看到的影像会与路况场景存在细微的延迟，却画面多多少少会有一些失真。

效果不理想决定了盲区影像功尚未普及，但随着芯片与系统运算能力的不断进步，最终可实现几乎无延迟且不失真的画面反馈。目前已经有少数概念车实现了全封闭车企，指车辆不设计车窗，完全依靠影像采集实现360度无死角环绕驾驶舱，在车内会就像悬浮在路面上一样。这类车虽然现阶段仍为概念车，但随着汽车智能化的加速升级必然会快速的落地；即使无法做到全车透明，但至少A柱可以轻松的实现无盲区了。

总结：材料学领域的瓶颈几乎确定了汽车盲区的解决方式不应从这一领域着手，智能化升级是汽车提升安全等级与用户体验的唯一方式，且为能够快速落地的技术发展方向。车身材料方面应该考虑的仍然是安全保护，切勿让所谓的智能化成为某些车辆的噱头，用以掩饰被动安全保护的不足。

编辑：天和Auto

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为什么车的盲区不换成玻璃？

若是语音提示扫描仪岂不是更好！[大笑][捂脸]

为什么车的盲区不换成玻璃？

为啥会有盲区，咱们先了解一下盲区是怎么造成的，盲区部分里面是车架的一部分，用来支撑车顶，和整车框架的，如果换成了玻璃，那就少了支持，对于整车设计来说，是个巨大的挑战，要想达到之前的支撑强度，就需要整体调整设计，或者用玻璃来代替盲区支撑，那么达到之前支撑强度的玻璃，现在的水平，还有成本都是巨大的考验。

为什么车的盲区不换成玻璃？

的确，盲区是造成安全事故的重要隐患，而且有可能导致严重事故。其中，A柱盲区里当好有过街的行人，而你又没有左右确认一下，就很可能会撞上，酿成事故。如今对于汽车安全的重视程度越来越高（比如偏置碰中A柱容易产生较大变形），在没有突破材料限制的情况下，只能将A柱也做得越来越宽，司机开车时的盲点就变得越来越大，这样一来，由于A柱盲区造成的事故似乎变成了无法避免的。

从造型上看，目前流行的悬浮车顶，仅仅做到了从外观看顶盖、玻璃是一体的，但对驾驶员来说，没有帮助。

很多A柱倾斜角度大的车上，A柱的后方都会添加了一个三角窗。这样虽然能起到些许改善视野的作用，但并没有从根本上解决这个问题。

目前，借助电子技术，盲点提示系统，透明A柱应运而生。

为什么车的盲区不换成玻璃？

其实有更好的方法消灭盲区。比如车身四周全息影象。无人驾驶等等。

为什么车的盲区不换成玻璃？

汽车的盲区很多，停车时车头前方是盲区。行驶时左右倒车镜、A柱都是盲区。其中影响最大的就是A柱，虽然A柱只有6-8cm宽，但是遮蔽效应很强，3米外的行人可能完全被遮蔽也就是盲区。
因此左转的时候A柱行成的盲区会影响到驾驶员，有些事故就是因为盲区引起的。如果A柱是透明的，那么就可以解决盲区问题，但是为了保证车身强度，A柱并不能用玻璃取代。
上图就是典型的笼式车身，车身由金属框架构成。可以看到由A、B、C柱与底盘构成了一个坚固的“笼子”、无论哪个方向的冲击都可以由A、B、C柱来承担。其中A柱在碰撞中可以承担25%的外力，驾驶室的强度足够高、就可以承受足够大的外力，事故中车内人员生存的机会也更大一些，尤其是在翻滚事故中A柱强度影响到生存率。各种正面碰撞中也可以看到A柱强度对安全性的影响。

因此为了保证驾驶室强度，A柱绝对不能用玻璃等透明材料代替，必须用高强度钢材！

A柱盲区目前还没有完美的解决办法，采用虚拟技术可以模拟出一个透明的A柱，但是仍然不是完美的解决办法。
摄像头采集图像，A柱位置装有一块液晶屏，显示图像。但是实际使用中发现A柱很难达到“透明”的效果，屏幕显示的图像很难与车窗外的景象拼成一个画面。因为司机的视角是不断改变的、而摄像头很难及时的跟踪司机视角、并及时调整画面显示角度，因此这类技术还不成熟。