中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

中国汽车市场潜在能量全球第一，为什么铃木汽车选择退出

这一问题的答案从铃木汽车用户的角度分析，简单粗暴的总结只需要一句话：不懂铃木的人太多（潜含义为大部分不懂车）。而从行业分析的角度看待“铃木现象”，其原因在于铃木汽车不懂中国市场，或者说铃木汽车没有能力迎合中国汽车消费者的用户需求；铃木汽车的角色定位就像候鸟一样，只能随着季节的变化不断迁徙，而无法与环境共同进化。

铃木汽车特点分析-小与落后并存

日系汽车在全球范围内的任何一块成熟汽车市场中，扮演的角色均为主攻快销车的低端品牌。产品线有两大类，第一类是迎合以大为美的市场用户需求，比如北美与中国汽车市场；以落后但稳定的技术打造一些低端廉价车（仅针对北美定位），面对其低资产或零资产汽车用户。这类车面对的消费者基数非常庞大，所以日系车的销量总还是不错的，但是品质就有些难以启齿了。（代表品牌为两田一产及其子品牌）

第二类则是完全不考虑用户审美需求，而是以极低端产品面对消费层级比较低的用户市场，这一类车的代表品牌正是铃木汽车，产品以日系车的标志性低端车Kcar为主。在中国汽车市场发育的初期，主流消费群体的消费层级只是在起步阶段；这一阶段的平均消费能力只能面对低级别的汽车，比如铃木奥拓、语言以及锋驭之流。然而客观的评价这些车，至少在当初还是很有些吸引力的，比摩托车的用户体验总要好很多吧。

关键点：消费升级伴随用户需求的升级

消费升级是行业分析领域最常提及的词汇，通俗一些的解释就是普通人可支配的费用越来越高，也就是有钱了。在预算紧张的阶段人对商品品质的要求总会很低，低品质的产品也能满足需求并且带来好心情；然而在预算充足之后则会追求更高阶的商品，追求美好的事物是人的本性，限制本性的核心因素是消费能力。

• 这就像经历过60~70年代的人对于棒子面不会有好感，在物质丰富以及有能力追求更好的生活后，肉才是高品质生活的象征；当然这只是某一个阶段的特征与理解，不过可以用这一模式套用铃木汽车的分析。铃木汽车就像是棒子面，难吃但是管饱，然而在富余之后谁还不想吃口肉呢？

• 如果铃木汽车想要持续获得消费市场的认可，那么需要做的则是技术升级，让棒子面一样的乏善可陈的低端维持，升级为A/B/C三个等级的中大尺寸高品质性能车，只要做到这一点则铃木必然持续火爆，因为初期用户口碑的积累已经完成且比较正面；在信息传播不够高效的时期，铃木汽车存在的问题是不会被国内汽车消费者发现的。

重点：铃木汽车并不具备技术升级的能力，从外观设计到内燃机与变速箱技术领域均可如此评价。以2020年的审美视角去分析锋驭与维特拉等车，这些车在颜值方面已经输的很彻底；唯一一台很有些设计感的吉姆尼又是山寨的G级，在大部分日系车企走出模仿美系与欧系车的阶段之后，铃木汽车却没有明显的升级。

而铃木在内燃机与变速箱两大总成方面也没有充足的技术储备，目前的量产车之所以质量稳定是因为技术非常落后，稳定是这些机头唯一的优点；而在体验更同样稳定且有性能的机器之后，谁还会认为这些车很香呢？除非是棒子面吃习惯了且没吃过白面馒头，然而大部分人在这一阶段已经尝试并理解了什么是“真香”和真相，放弃铃木也就是必然的结果。

总结：不求进取且固步自封的铃木汽车必然会被淘汰，且不论哪一块市场都会上演从接受到淘汰铃木的过程，比如北美与中国汽车市场。铃木在无法适应高端领域后只能去发掘下一块低端市场，比如印度；然而不用很长时间，也许是10年也许是15年，铃木也会凄晃晃的离开。

编辑：天和Auto

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中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

呵呵，不是铃木要退出，而是铃木被中国市场淘汰了。

铃木当然知道中国市场很大，铃木也十分愿意在中国大卖特卖，狠赚一笔，但是奈何车卖不动啊，一年就几万的销量，赔钱的生意谁能一直干呢。

说实话，铃木造车实力很强大，每款车都十分经典，车子品质好，省油耐用。北斗星、奥拓、雨燕、天语SX4、维特拉、骁途、吉姆尼，这些车款款都是爆款，有些款虽然销量不是很高，但是在车迷心目中的地位很高，比如北斗星，这可是标准的KCAR范儿，这么萌的造型，可拉货可拉人，改装起来也是6的起飞，还有吉姆尼，在越野圈中是高于霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，吉姆尼都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照样能去，短小的轴距，让他有了强悍的通过性。

话又说回来，车虽好，铃木的经营策略是有问题的。铃木进入中国一直主推微型车和小型车，这也是铃木在全球的强项，但是随着消费升级，大家都把QQ换成了朗逸轩逸，把雨燕换成了速腾思域，把维特拉换成了途观CRV，人们再也看不上略显小气的铃木了，虽然省油耐操，但是不好意思，我们要的是大和面子。

另外，铃木车型更新换代太慢了，就像周杰伦等不了方文山一样：文山啊，等你写完词，我饭都吃完了哦。铃木SX4坚持12年不换代，雨燕是在二代速翼特基础上开发的，卖了13年不换代，而国外4代速翼特都上市好几年了，昌河铃木20年没有引进新款，仅有一款北斗星在撑门面，三代尼姆尼也是卖了20多年。

扎堆A级以下，车型内耗，价格高，政策少，管理混乱，营销落后，铃木退出，我感觉是很自然的事儿，一点都不突兀。

三十年河东三十年河西，当年微型车不受待见，逐渐没落了，不过现在微型车kCAR的呼声又高涨了起来，如果铃木能把在日本本土的车型能多引进一些来，相信还是可以赶上趋势的，也不至于落到这步田地，令人唏嘘。

中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

因为中国人喜欢装逼，大多数买车就是为了面子，买车要买逼都能装得下那种，我是维特拉车主，也是我的第三辆车，，无敌是多么寂寞，不接受反驳，同级动力第一，油耗最低，省心靠谱，操控性强，结合美系日系特点，绝对好车。我从来不会黑哪个车子，因为我第一个就是大众志俊，当时不懂车，别人说好就好，空间也大，结果经常进出修理厂，后来置换了老飞度三箱，省心，油耗也低，空间也不觉得小的很，开了三年多准备换车没多少钱，只考虑十万左右，当时看了xrv，创酷，昂科拉，双龙蒂维拉，最后纠结劲炫跟维特拉，因为才上市不了解，试驾后发现油耗一直在6个左右，操控性牛逼，只有开过的人才知道，果断入手油耗5.3，四年了，正常保养，所以家用首选日系，不吹不黑，没有铃木哪来的长安？所以铃木宁愿高傲的退出，也不会耐着，我就没见过五座车可以坐十个人的，什么是三大件，国人眼里三大件就是大天窗，大空间，大彩电

中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

不能同流合污就全身而退

中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

首先要说明的是，这是市场的选择。

这两年我国车市进入白银时代，开始进入负增长阶段，但是丰田和本田依然保持着高增长，对比铃木的边缘化，甚至是退出中国市场，这样的表情的确令人唏嘘。

再次，铃木在华衰败与其自身的“坚持”脱不了干系。在早期凭借铃木奥拓和羚羊红遍了大江南北，之后的雨燕等车型在国内都获得不错表现。随后我国汽车消费市场升级，铃木并没有赶上这样的风口，而是逐渐进入了萧条，实属遗憾。

但铃木也不算完全退出中国。此前铃木就已1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，转让给了长安汽车，之后便由长安汽车全权持有，公司将由合营企业变为全资子公司。由于合约签订至2022年，但铃木选择了单方面退出，因此铃木已经被长安全权管理，意味着自铃木退出后，铃木的任何一款车型都将是以铃木为名的“换壳”长安，此次新车型也不例外。

对于铃木来说，与其垂死挣扎，不如“战略撤退”。@长安汽车 @昌河铃木汽车柳树店 @长安铃木

中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

十年以后中国市场日系品牌基本上消失殆尽。原因很简单，从世界汽车市场来看，日系车主要依靠低成本物廉价美抢占低收入人群，日系车品牌效应远不如欧美汽车，也最容易被后起国家取代。

如日中天的日本家用电器短短几年间就被韩国中国厂家一扫而光，韩国现代汽车在美国市场抢占丰田份额，本田日产定价不及现代汽车，可见日系车档次之低，我是没见过有钱人买日系车，一二线城市中产阶级家庭也基本上不会购买日系车，那么日系车销量火爆从何而来，几乎都是新增的农村市场，以及一些进城打工仔，这些群体也知道日系车操控性驾驶感受全然就是一辆十足的国产面的，因为道听途说一年能省几块钱油费，什么样子的人会在乎一年省几十块钱油费，除了进城女工和一些小摊小贩，对吧。

依靠这类人群打市场的日系车，从世界各地市场来看存活周期特别短，尤其是中国市场，我们知道中国人不管是有钱没钱面子往往大于里子，就如三星手机世界至今销量排行第一，但是在中国就是无人问津，应该说当今日本品牌已经远不及韩国品牌效应。所以日系车依靠中国农民工拉动很难维持，今天的铃木，就是明天的日产本田丰田。