问下，唐DM，80KM，双擎四驱和三擎四驱区别，双擎四驱值吗？

比亚迪唐DM双擎与三擎的区别-概述篇

BYD-DM3.0平台是比亚迪混合动力汽车的第三代量产平台，现阶段已经储备到4.0四代；不过短时间内不会上市装车，因为技术需要长时间的质量检测与验证，然而核心因素是3.0代至今没有强有力的竞品，发布第四代只会影响现有用户的体验。且目前最需要调整的是产品价格或产品定位，而因补贴退出的影响导致无法在成本上压缩，所以双擎版本的量产车推出则显得非常重要，下面来了解一下DM的三个版本。

第一节：即将被淘汰的DM双擎前驱

双擎指一台车具备两台引擎（发动机），其中双擎前驱是以BYD476ZQB型1.5T内燃式直喷发动机为基础，集成一台25kw额定功率的BSG发电启动一体机，这是“内燃擎”的组合。该发动机的动力曲线调校偏保守，白话的描述则是动力看似没有那么强劲（118kw/245N·m）；原因是有独立电驱系统的加持，内燃机的适当保守可以有效延发动机的磨损与老化，后期用车的体验会更好。

不过这还“内燃擎”组合的核心优点，其主要优点有两点。

1：BSG电机能够实现REEV增程式驾驶模式，指车辆以中低速驾驶时，可以由内燃机带动BSG发电机只发电不输出动力，电量充入电池组实现以纯电驱动的行车发电模式。由于电动机的能量转化效率超90%，而内燃机总不足40%；所以利用内燃机加功率放大时齿轮组进行发电，用电机驱动则能有效降低综合能耗（实现低油耗）。

2：BSG电机与为混动汽车研发的专用六档湿式双离合变速箱组合，在低速HEV油电混合模式驾驶中，双离合换挡的顿挫可以被BSG克服。双离合换挡产生顿挫是因为TCU变速箱控制程序的换挡逻辑与实际路况的冲突，换挡错误导致换挡时间过长、发动机转速下滑会在换挡后出现瞬间的发动机制动导致顿挫。而BSG可以在换挡时稳定发动机的转速，顿挫自然会消失，这就是“内燃擎”系统的优点。

第二引擎是独立布局的驱动电机，但是双擎前驱比较遗憾。因为电机布局在P3架构的前横置变速箱的末端，内燃机系统与电驱系统均能驱动前轮，车辆也只能是普通的前置前驱车。双擎前驱系统的驱动电机为110kw功率的永磁同步电机，恒扭矩可达250N·m；该电机与内燃机系统组合能够带来超310PS的最大马力，量产车的性能在前驱车中仍为佼佼者（5.9秒破百）。不过双擎前驱版一定会被淘汰，因为双擎后驱的用户体验会有倍数级提升。

第二节：即将普及的DM双擎后驱加四驱

DM双擎后驱是将驱动电机从P3升级为P4架构，指电机布局在后桥驱动后轮。这种模式的优点为EV纯电与REEV增程式模式用后轮驱动，后驱的优点比前驱多了不止一点点；因为车辆在起步和爬坡时会出现重心后移，此时后轮得到的垂直压力增加可增大摩擦力，前轮却会减小。那么以大马力输出到前轮则有可能打滑，而驱动后轮的话则不会轻易打滑以实现性能的提升。

其次电机驱动系统还能有效的平衡前后车身重量，轿车配合倒置T型电池组能够实现前后50:50的黄金分配比例。前后车轮在行驶中得到的垂直压力相当，车辆高速过弯时则能够有更高的失控极限，这是后驱车包括燃油动力汽车操控感都会比前驱车理想的原因。所以DM双擎能在两个运行模式中实现后驱，这对于用户体验的提升会非常有效。

重点是在HEV模式中内燃机系统会驱动前轮，此时则是稳定的“全时”四驱运行模式，能够在铺装公路正常行驶。量产车参考宋ProDM和双擎版唐DM正是这套系统，双擎四驱的结构特点与燃油动力汽车最强大的全时四驱系统相同；燃油动力顶级四驱车设有传动轴、分动箱、差速器与中差锁，用这种复杂的结构实现分动差速和限滑四驱越野，原因只是因为只能装备一台内燃机。而体积很小的电动机可以与内燃机前后配合，所以不用这些结构也能实现同样的效果。

双擎四驱是可以非常强大的四驱系统，唐宋两车的双擎版在城市SUV中的越野能力是非常强的；但是有一点不能不提，双擎版的后桥没有装备差速锁，这要比三擎版差一些了。且双擎后驱DM系统最适合的车型实际为轿车，因为目前没有哪台轿车能同时实现后驱与四驱的主动的切断，只有DM能做到同时体验两种驾驶乐趣；所以预计升级的秦Pro与汉在升级双擎后驱之后，两车的驾驶乐趣会相当的高。

第三节：顶级的三擎四驱系统

三擎指同时具备内燃机与P3+P4电机，且内燃机总会是487ZQB型2.0T直喷增压机，这台机器的调校与476同样保守，不过有两台恒扭矩发力的电机作为主要动力元，即使是驱动笨重的SUV唐DM也能实现4.3秒的破百成绩。且同时有BSG电机可以实现行车发电，以及不充电只有SOC合理设定则不会亏电的优点。

不过三擎四驱必然会是全时四驱，无法体验的是后驱与四驱切换的驾驶乐趣；所以三擎适合偏爱四驱而对后驱不感兴趣的用户，同时也适合极限追求驾驶乐趣的车主。因为双擎版少了一台前电机，性能必然会有一定程度的下滑；双擎DM唐的百公里加速成绩下滑至5.3秒，双擎宋Pro则为6.5秒，性能的差距比较明显。

不过客观的评价是这种性能也没有多少人能驾驭得了，所以个人更偏向双擎四驱。尤其是轿车更有吸引力，如果秦Pro升级双擎后驱则至少会是4秒破百级的高性能车，汉的普通版如用后桥120kw电机也会是4秒级C级轿车，如果能升级到180kw的话则会是3秒级的标杆存在了。选择比亚迪的混合动力汽车建议按照轿车双擎，SUV三擎的标准考虑；而如果驾驶SUV也喜欢后驱感受的话，价格更低的双擎唐宋也会很有吸引力，能切换4HAUTO和2HFR的车，是否为ALL4WD还有那么重要吗？

编辑：天和Auto

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问下，唐DM，80KM，双擎四驱和三擎四驱区别，双擎四驱值吗？

我们先了解一下比亚迪的双模技术：所谓的双模（DM）技术即Dual Mode的缩写，是比亚迪插电式混合动力技术的简称。此技术经过10余年经验积累、3代技术升级，打造出了动力性能和经济性能同样出色的第三代插电式混合动力技术即DM 3.0技术。目前唐 DM及其他王朝车型所搭载的第三代双模技术，可以说是在保留上一代优势的同时加入了全新的高功率、高压BSG电机，形成三擎四驱（P0+P3+P4），双擎四驱（P0+P4）以及前驱（P0+P3）三种组合方案，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。新加入的这个BSG电机(皮带起动发动机)，可直接起动发动机，实现自动怠速启停、智能发电、能量回收、辅助换挡和急加速助力等功能。高压BSG电机可以帮助发动机长期处于高效转速区间，成功减少了能量的损耗，使得搭载DM 3.0技术的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。双擎四驱版唐 DM同样具有高压BSG电机和后驱动电机，形成双电机架构，不同于吉利或者大众为代表的单电机架构，可以实现两个电机一个用于驱动一个用于发电，针对不同工况形成不同驱动模式。目前行业上基本形成统一认识，在插电式混合动力系统架构上，双电机比单电机架构更为适合，尤其针对整车馈电状态，可以有效减少馈电工况出现和该状态下的燃油经济性。

关于“X擎X驱”系统，这里简单说一下。三擎四驱即由发动机、前轴电机和后轴电机组成（即P0+P3+P4）；双擎四驱，可以简单理解为在三擎四驱基础上减少了前轴电机（即P0+P4），这样一来，前轴是由2.0TI+6DCT动力总成驱动，后轴由电动机驱动。

售价区别：唐DM 双擎四驱售价22.59万元起步，唐DM 三擎四驱售价25.59万元起步。

从动力性能和价格的角度上，三擎四驱>双擎四驱，可见性能和价格是成正比的。三擎四驱动力性最强也最贵。但由于三擎四驱的动力架构零部件更多，成本高也最重，约比同平台的双擎四驱版本重80kg，由此油耗及电耗相较于其他动力架构自然更高。

从能耗的角度来看，结果却恰恰相反：双擎四驱＜三擎四驱。

双擎四驱动力性会稍逊于三擎四驱，且在EV模式下只能实现后驱功能。但双擎四驱前后轴荷分布接近5:5，操纵更为平稳，这点又优于三擎四驱。而且三擎四驱的更强动力，必然就需要更高能耗，但双擎四驱架构传输路径短，效率高，所以经济性更好。

从实用场景的角度来看，有四驱功能的车型都更适合平时有越野需求的消费者使用，如果消费者追求整车极致表现，需要超强性能或者EV模式下也仍可以实现四驱功能，三擎四驱自然是不二之选。但如果消费者只是偶尔远途自驾，平时大部分都是代步使用，更看重性价比，其实双擎四驱车型更值得推荐。DM 3.0技术动力架构就是为了满足了消费者不同的用车偏好而生。

唐DM的双擎四驱版（官方称为四驱尊贵型），可以认为是唐DM的入门版本，最大的变化在于动力配备上(采用P0+P4的布局，即少了前轴电动机），加速性能上虽然较三擎版慢了1秒多，不过5.9秒的百公里加速时间依然可以秒杀一大批同级SUV，动力性能依然是它的一大杀手锏。

结论：唐DM的双擎四驱版性价比高，值得购买！

问下，唐DM，80KM，双擎四驱和三擎四驱区别，双擎四驱值吗？

这个得看你对性能追求高不高了，如果不高，建议双擎四驱版，百公里6秒的成绩已经超过市场上90%的车了，完全超出平时对动力的需求。

问下，唐DM，80KM，双擎四驱和三擎四驱区别，双擎四驱值吗？

盘它没商量

问下，唐DM，80KM，双擎四驱和三擎四驱区别，双擎四驱值吗？

哦，呵呵

问下，唐DM，80KM，双擎四驱和三擎四驱区别，双擎四驱值吗？

不值，真混动，不插电。插电就是分动车。