感觉中国人热衷于车的碰撞试验，包括保险杠的强度，这是为什么？

了解什么是NCAP吗？这是一个动力不纯的问题

名词解释：

NCAP_new car assessment program，释义为新车评测程序，测试项目主要指碰撞安全的登记测试。除NCAP以外还有一项不为人熟知的ECAP，指ecology汽车生态评测，主要车辆NVH以及车内空气质量与材料回收利用率等因素的测试，两者结合在一起才能评价一台车真正的优劣；只是以目前主流合资车企以及部分自主品牌车企的产品品质而言，作为汽车消费者不得不更关注NCAP而已。

U-NCAP，由美国公路交通安全管理局组织实施，全球第一个NCAP碰撞测试先驱。
E-NCAP，由欧洲各国出资成立，测试项目与标准号称全球标杆。
J-NCAP，由日本政府出资成立，测试标准还是令人质疑的。
L-NCAP，由拉美政府出资成立，测试标准如何无从考证。
A-NCAP，由新西兰与澳大利亚共同成立，测试水平不详。
C-NCAP，由中国汽车技术研究中心成立，测试标准结合各国NCAP。

网络上有一种说法，称之为中国汽车消费者更关注车辆的碰撞安全，甚至关心车辆的防撞梁厚度比关注安全驾驶意识更多。有这种说法的出现就难免令人质疑有些车企来洗地了，综合新闻学的热点的规律而言，如果这些车企足够聪明的话就应该闭嘴；因为时间会快速的冲淡热点话题，但是妄图愚弄汽车用户的话，那么这种话题则不是侮辱消费者的智商，而是在拉低企业的品质了。

综上所述，从上世纪50年代末开始就已经出现汽车碰撞试验，规则化进行测试也已经超过了四十年；而同期的国产汽车工业体系尚不成熟，甚至可以说汽车保有量都是微乎其微，这一阶段的国内汽车并没有NCAP的机构。直到开放之后随着经济的快速发展，消费升级伴随着汽车保有量的飞速提升才出现了CNCAP。可以说对于车辆的碰撞测试领域国内起步是比较晚的，但是起步晚总比不起步好，否则汽车用户如何了解各个品牌车辆的安全等级呢？

那么了解汽车安全等级是错吗？

答案很显然是否定的，比如相同的价格有两台车可选，1号车在碰撞测试中出现了A柱或B柱的弯折，而2号车却完好无缺；相信消费者总会更倾向于选择2号车，至少在车辆失控碰撞时能有更好的几率保证生命安全。同理A车的在追尾测试时后防撞梁因使用纤维加强塑料而被直接撞瘪尾箱，而B车使用的双层辊压弓形防撞梁加吸能盒，尾箱没有明显的变形；假设测试车是CNG汽车，尾箱都有天然气钢瓶的话，A车会是什么结果呢？

安全测试的成绩能直接反应出车辆对车内乘员的保护能力，是消费者购车时的重要参考，这一成绩不应该关注吗？假设一个汽车用户连自己的生命安全都不在意的话，那么期望其驾驶汽车在公路上严格遵守交法交规，重视其他车辆与行人的生命安全是不是奢求呢？NCAP是非常重要的汽车评测程序，这不是中国的专利，在各大汽车工业强国都有这一项目，这也印证了汽车的被动安全有多重要。

总结：作为汽车用户应了解使用车辆的NCAP成绩，或者参考IIHS或中保研两大汽车保险协会测试结果，只是这两个机构更多加入了汽车碰撞维修成本的评估。当然在了解车辆安全等级之后，同时也要有主观上的安全驾驶意识才行。

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