国产车什么时候能达到油耗7升以内，加速7秒以内，质保7年？

既想跑又想马儿不吃草-无知者无畏

第一节：高性能汽车等于高油耗

在解析油耗与性能的关系之前，首先需要理解什么是发动机。发动机的概念是将一种能源产生的能量转化为机械能的机器，白话的说明则是“能量转化器”；主流的发动机类型包括内燃机、电动机、蒸汽轮机等，大部分燃油汽车用户期望既能实现低油耗又能实现高性能，自此可以说明绝无可能，原因有两点。

其一为能量守恒。能量不会无缘无故的出现也不会无缘无故的消失，一种能量不论转化为多少种性能，概念上的总量是绝对不会变的。但是能量也不可能做到将一种形态100%的转化为有效功（动能），在运动和转换的过程中必然会损耗，这种损耗也是一种能量的转化；假如能量可通过发动机完全100%转化为动能，那么永动机则再也不是会幻想。

其二为内燃机能量转化损耗率非常高。内燃机正是燃油动力汽车的发动机，这种机器通过燃烧燃油进行氧化还原反应，在反应过程中分子剧烈的运动与撞击是推动活塞下行运转的基础；而活塞在接收动能之后会推动连杆带动曲轴运转，在运动的过程中会存在运动损耗，热能会部分转化为无效功。在反应的过程中还会因进排气损耗动力，发动机的冷却系统也会损耗动力，在多种损耗的影响之下，最终能转化为动能的热能比例仅为30%~40%，参考下图。

大部分家用汽车装备的是汽油发动机，汽油的热值为44000KJ/KG，试想35%左右的转化率能产生多少能量呢？很显然比例很低，那么想要实现高热能则需要大量喷油；高热能会产生大扭矩，大扭矩加速曲轴的运转速度提升转速，扭矩与转速的同步提升可升高发动机的输出功率；功率×1.36等于马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度运动（米制马力）。汽车的整备质量是固定不变的，那么想要车辆的加速足够快则需要发动机大马力输出，实现大马力的基础是大扭矩，大扭矩需要依靠喷射更多的燃油获取，高性能汽车还有任何可能性实现节油吗？

说明：纯燃油动力汽车不会有任何一台车做到低油耗与高性能的兼备，即使这台车能实现6~8秒的百公里加速成绩，同时综合路况平均油耗测试值为9L/100km左右。但这两组参数是两种场景中测试得出的两个概念的数据，在实现6~8秒破百的高性能时，其百公里油耗会在30~50L之间，因为每个前进挡都可以按照不同的扭矩放大倍率实现最大马力输出，此时是疯狂耗油的状态。至于平均测试油耗值那是温和驾驶的油耗数值，测试方式是绝对不会考虑压榨性能的。

第二节：综合能耗足够低的高性能汽车尚有一种可以选择

众所周知插电式混动汽车可以实现低油耗与高性能（相对纯燃油动力汽车标准），能实现这种状态的基础为电动机的动力并联输出。电动机依靠的动力电池组为电机的电磁线圈输送电流，以线圈形成电磁场与永磁体磁极产生互斥，依靠斥力推动转子运转输出转矩；整个能量转化过程是在刹那间完成，因为电流的速度可达每秒30万公里，只要踩下油门则电机会在瞬间获得能量。

且在体验性能的状态一脚油门到底，此时动力电池最大倍率放电可为电机形成最强地磁场带来峰值扭矩。简而言之电动机可在起步第一转爆发最大扭矩，而内燃机即使有先进的Turbo技术也要在1250转左右才能实现最大扭矩；那么在0~1250转之间电动机则可以输出大于内燃机很多的马力，车辆的加速感自然会更理想。重要的是低转速大马力输出可以节省电量的消耗，同时电机的能量转化率可达到95%左右，电能得到了充分的利用也是节能的方式；这要比内燃机以35%左右的比例进行小扭矩小马力加速起步的能耗低很多，而起步加速时车辆要克服的阻力是最大的。

综上所述，大功率电机加正常的内燃机既能实现高性能又能实现低油耗，不过这只是相对低效率的内燃机而言，大马力输出即使是电动机也需要消耗更多的电能。所以没有任何一类汽车能做到在压榨性能时实现低油耗，只是相对比哪种更低一些而已。对于普通家用汽车用户而言，目前最理想的选项正是这种插电混动汽车，但是因为价格略高所以保有量并不大。如购车预算仅在10万级左右，目前燃油动力中的自主品牌有一票性能车，只是在习惯于高性能驾驶状态后别对油耗有抱怨喽。

建议题主去找一找：7秒破百、油耗7升以下、综合质保7年，这种车在德美日韩以及以银河系范围内尝试能不能找到符合标准的选项吧，这种反科学的问题充分说明了九年义务教育没有普及到你。

编辑：天和Auto

责编：天和MCN

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国产车什么时候能达到油耗7升以内，加速7秒以内，质保7年？

看看我奇瑞瑞虎七质保10年100万公里，请问那个合资车做到，看看我奇瑞瑞虎七油耗在同价位车中最低，请问那个合资车做到，看看奇瑞艾瑞GX可以做到7.7秒，可以秒杀同价位很多合资车，请问那个合资车能做到，安全方面奇瑞可以秒杀同价位所有的合资车！

国产车什么时候能达到油耗7升以内，加速7秒以内，质保7年？

这不就是键盘车神们对国产车的要求么？

油耗7个以下

零百加速7秒以下

开7年只会加玻璃水

开7年保值率7成

轴距2.7米以上

车长4.7米以上

大梁，四驱，7座

最关键，售价不能超过7万

国产车什么时候能达到油耗7升以内，加速7秒以内，质保7年？

比亚迪插混车都能做到，本人比亚迪唐DM车主，这么告诉你，如果不跑长途，我加一箱油经常放了两个月以上感觉怕油挥发变质之类，故意将油用掉，折合下来油耗非常低，算费用也就2毛一公里的样子；

第二个问题，加速4.5秒，而且电机的特性起步就能到90%以上效率，别说7秒，同样4.5秒的燃油车起步也是不如新能源的；

第三个问题，比亚迪唐DM整车质保是6年15万公里，但很多核心都是包8年15万公里，包括动力电池，其电芯更是终身质保。比亚迪唐dm电池自产，我在比亚迪全国车主群，4个群至少2000+车主，除了自己撞坏的，没见过谁换电池被收费的。早期2014款2015款秦唐车主因为电池一致性不好，出现衰减超过30%的，经过4s检测（完全放电完全充电看充入度数）低于标定值70%就免费更换，4s向比亚迪厂家索赔，车主一分不花，旧电池寄回厂家，比亚迪取出坏的单元，好的还可以回收利用。这也就是为什么只有比亚迪能做终身质保，现在的政策是8年15万公里动力电池三包，超过以后电芯终身质保。这里解释一下电芯，动力电池是由电芯、电路、保护材料、散热系统组成，其他的东西不值钱，也就是出保以后电芯材料费不需要车主出，这个占了90%以上价值，因为4s不能维修，需要寄回厂家，车主需要承担邮寄费和人工费，这个不多，大概4000-6000元。

另外，比亚迪的发动机变速箱底盘三大件，以及新能源三大件电池电机电控全部自产，包括电控igbt芯片，可以说他敢给你保那是绝对有保障的。

比如电控，igbt是控制电池通断路的开关，要承受瞬时强电流，而这个芯片是比亚迪自产，且市面上国产车只能承受300到400伏电压，比亚迪的可以承受700多伏，这就是为什么比亚迪能那么快别的不行。比亚迪唐dm有五个工作模式，一是纯燃油，这个模式一般只在电驱动系统出现故障时出现；二是并联模式，也就是发动机、前电机、后电机同时驱动，这是动力最强模式；三是串联模式，这个模式是唐DM的DM3.0系统最新的两点，当车子匀速行驶时，发动机驱动，冗余动力带动BSG电机为动力电池充电，动力电池带动后电机驱动，这个时候实现四驱并且反充电；四是纯电模式，电池带动电机驱动，发动机不工作；五是动能回收模式，这个模式是通过刹车、下坡回收多余能量为动力电池充电。单从这5个模式来说，市面上没有那个插混车型能做到如此智能多变的工作模式，涵盖了纯电驱动、插混模式、燃油模式、增程模式，也说明了电控的强大。可以说这台车在模式选对、目标电量（SOC）选对的情况下，能保证强大的动力，同时不会出现馈电。

最后一点要说的是电机，电机这个东西日常不需要维护，什么机油通通不需要，保养都不用管电机，基本没听说过谁的电机坏。目前量产新能源车中常见的电机是永磁同步电机和异步交流电机，异步交流电机的效率比永磁同步电机低一些，但是转速更高，特斯拉使用的异步交流电机转速达18000转，使用该电机车辆极速较高。永磁同步电机效率较高 ，起步扭矩和低速扭矩强大，但不足在于转速比异步交流电机低，造成高速续航加速能力较差（电车一般不配备变速器）。为了弥补这个劣势，唐DM和唐EV上面所采用的后电机是比亚迪最新成果，达到了15000转的永磁同步电机最高水平，同时效率密度达到了5.0，这个电机也使得唐DM的极速达到了210，比老款唐190码提升了不少。

建议选择比亚迪插混，此处唐dm只是一个例子。宋pro dm，秦pro dm等等都很好。

国产车什么时候能达到油耗7升以内，加速7秒以内，质保7年？

曾经有一个亲戚跟我讨论，日本东西就是好，日本东西就是牛。我表示部分承认。然后又谈到汽车，他说那些100万的轿车你踩刹车一下子就刹住了，那些有便宜的国产车，你看刹车上去三四十米远……又谈到东北，说东北不行，没有工业基础。那我问他一汽在哪里呢？他说不知道…我又问他，那为啥国产航母在大连造呢？他说大连不是江苏的吗？………我想你跟我的这位亲戚也没啥区别。我想衷心的问一下这位大哥，您看过车评视频和内容吗？你都以为国产发动机水平跟老哈佛h六1.5t一个水平吗？

国产车什么时候能达到油耗7升以内，加速7秒以内，质保7年？

长城哈弗F7X四驱极致性能版！15.49万元！

加速6.6秒；油耗7.8L；整车质保三年或10万公里！

完全自主品牌！类比一下！自有答案！