为什么国外最多的是自行式A B型或拖挂，而国内最多的是自行式C型？

房车各类车型保有量没有准确统计数据，哪种车型最多靠猜吗？

截止2018年，国内房车保有量约为93400台，2019年数据尚未统计完成；不过在这一年中连发多个刺激旅居车市场的方案，房车销量的增长速度预计会持续攀升，所以房车的保有量很能可能高达12万台左右。只是由于房车同样有很多车型与品牌，其中又有一些特殊的或进口房车，所以各类车型的单一市场占有率并没有准确的数据可以参考，本篇只能基于消费习惯分析各类型房车的占有率与市场认可度。

第一种：销量必然极低的房车-A型房车。

有些人疑惑为什么自行式A型房车无法普及，遇到提这种问题的人就去合他交个朋友吧。A型房车多为大型客车改装，车身长度会在10米起步，内部空间会在20~45㎡之间，这种尺寸毫无疑问是房车中的巨无霸。当然这也带来了一个问题，这些豪华大巴车不算改装成本，仅仅原型车的费用也要数十万甚至数百万；那么在加上车内的“精装”成本，A型房车的起售价总会是百万级，这种房车的普及概率为零。

第二种：销量看似很好的房车-C型房车。

大部分房车爱好者但尚未购车的用户，其所见所闻似乎都是关于C型房车的信息，偶尔能看到的房车也总会是C型，于是就产生了一种C型车销量高的幻觉。然而这种车的市场占有率理论上不会很高（包括皮卡改型车），因为这种使用货车底盘打造的两驱房车外观比较张扬，空间扩展能力虽然大但充其量也只属于“小户型”，用户体验没有想象中的理想，但是操控却非常笨拙。

重点是车身宽度比较大（2.2左右），高度超过大部分城市限高杆，驾驶C型房车即使小心翼翼也容易被出现问题。实用性不差但是用户体验不理想，这就是C型房车包括背驮式房车的大问题，这类车更适合小众的户外房车用户。至于C型房车看似很多，有这种现象的原因实际很简单，因为A型房车很罕见，B型房车低调到不太好识别，拖挂式房车也很少出现，只有C型房车奇怪的造型会吸引眼球。

第三种：适合大部分房车用户的B型房车。

B型房车应该是最“亲民”的房车类型之一，用以改装房车的车型多为小于等于九座、车身长度小于六米的一类客车，符合这一标准且尺寸最大的车型为各个品牌的轻客，特殊一些的造型则是类似考斯特的中巴。这类房车只需要用C证即可驾驶，同时操控难度也不会很高；重点为主流的轻客车逐渐按照乘用车标准设计，与货车风格比较突出的C型房车对比会有更好的操控感。

且B型房车可以直接选择成本，也可以按照成熟的方案以轻客自行改装，只要不触及结构与座椅布局的变化，这类不是旅居车定义的“事实旅居车”也有很多，所以房车的销量统计数据本就不完整。B型房车的优势可总结为小巧灵动且操控简单，重点是从外观看上去没有什么特殊的特点，含蓄的视觉效果也更符合国内汽车消费者的主流消费心态，理论上B型房车应该是占有率最高的，至少未来会有爆发式增长。

总结：自行式房车会以B型主导市场，C型房车未来有可能主攻四驱户外房车领域，A型房车注定不会成为热门。理想的组合方式为B型房车加A型拖挂房车，这种组合属于“复式经济适用房”，不过驾驶拖挂房车一定要先学习倒车，挂车的倒车方式与单车倒车相反，驾驶难度略大一些。所以鉴于操控感的简单程度，拖挂房车也难以战胜B型车。

编辑：天和Auto

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为什么国外最多的是自行式A B型或拖挂，而国内最多的是自行式C型？

通过看豪哥及其他房车旅行者分享的视频略知一二：1，国内好多景点在山区，而通往这些景色怡人地区路况不允许A型房车，A型房车轴距长车体大，需要路况好转弯半经大的道路；2，房车营地少，且国内房车营地较低端，配套不完善；3，B、C两型车只要c1证就能驾驶，相对于A型房车，法律法规要求要低，相关程序简单，你懂的；4，拖挂房车操作技术高，国内法律未允许C证可以拖挂，虽然有些地区执法宽松，但也有较严地区。

为什么国外最多的是自行式A B型或拖挂，而国内最多的是自行式C型？

国情需求不同吧！谢邀！

为什么国外最多的是自行式A B型或拖挂，而国内最多的是自行式C型？

国内对自行式房车上路本身就限制颇多，拖挂更甚！

为什么国外最多的是自行式A B型或拖挂，而国内最多的是自行式C型？

首先我们国家对驾驶证的规定：普通司机都是C照，只能开蓝牌的客车（7座以下6米以内的小型客车）超过这个范围就需要上黄牌，黄牌客车也就是说开黄牌的房车必须要A1驾驶证才能驾驶。这个就是我们国家目前的状态。

为什么国外最多的是自行式A B型或拖挂，而国内最多的是自行式C型？

国人啥都敢玩，就是驾照不润许，就是考了A本，过了50就不能开了，50岁正是玩房车的主力军，没办法，弄个C照能开的车吧