明年想买车，想等等逸动PLUS这款车，各位有了解的吗？

长安逸动PLUS优缺点解析

长安汽车系列轿车唯一一台设计成功且综合品质优秀的轿车：逸动PLUS。能给出如此高评价的基础主要在于设计，因为在NE14T发动机量产装车后，长安汽车的10万级选项在性能方面已经有中高水平了，影响车辆综合评价的主要因素则为设计。而设计向来是长安汽车的弱项，SUV“逆向”路虎、轿车逆向雷克萨斯，这是事实存在且不能否认的事实；然而在逆向设计的领域长安汽车也不具备高水准，大多数量产车都有些“画虎不成”的味道，逸动在这一方面也有硬伤，下面看一组图集。

图组1：长安逸动基础款（现款），车身尺寸4710*1820*1505，轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车，驾乘空间合格。不过这一尺寸的轿车本不应该显得大，因为轿车主要需要的是流畅运动的气质，但是基础款逸动却显得有些臃肿。

图组2：长安逸动PLUS版本，车身尺寸4730*1820*1505，轴距2700mm。这一版的逸动与老款是同一平台的小改款，三维只有车身长度有2公分的加长。但就是这一点点的加长也能一定程度改变视觉效果，全新逸动的侧面视觉效果要流畅一些，且中网的设计明显更有张力，与灯组的融合很有些金属质感，气质要比基础款逸动更有些档次感。

客观评价长安逸动的设计总无法给出好评，但逸动PLUS已经能够给出高分了，这台车如果换上大尺寸轮毂与大扁平比的轮胎，螺旋弹簧适当降低1.5cm左右，运动气质则会再一次升级。假设能按照这种风格设计或改装，10万级的运动轿车则是逸动独占自动挡领域，MG6稳站手动挡阵营，长安轿车也算有一台具备爆款气质的选项了。

逸动PLUS只是现款逸动的改款，平台与两大总成并没有质的变化。该车的入门版仍会装备1.6L自然吸气发动机，这是台采用缸内直喷技术的小排量机头，动力储备算不上丰富但在入门级不算差，只追求代步还是可以满足的。变速箱仍旧匹配5MT和6AT，如选择1.6L版本建议选择AT自动版，因为没有性能的车只有操控的省心才能体现价值，当然如预算足够现款蓝鲸版则绝不建议选择自吸版。

PLUS版本仍会采用NE14T型1.4T增压机，这台小小排量的发动机通过高压直喷、DVVT、电控涡轮增压器、单涡轮双涡管等主流技术，实现了260N·m的最大扭矩并且能在1500-4000转之间持续输出，足够大的扭矩可以实现158PS的最大马力，在同排量发动机中已然属于高水准。这台发动机能够驱动逸动老款在8.5秒左右完成百公里加速，新款逸动PLUS也会在这一范围内；这种性能等级要比1.6L版本强太多，这是能够体验驾驶乐趣的标准，改装升级后也不会有形无神了。

说明1：逸动PLUS蓝鲸版的变速箱仍旧会是7挡湿式双离合，使用这种变速箱并不用感觉遗憾。因为双离合变速箱的传动效率很高且换挡速度非常快，对于性能的加分是很有些作用的，否则很多百万级的超跑也就不会选择变速箱了。至于低速换挡的概率性顿挫确实会出现，但也没有想象中的频率如此之高；且自吸版逸动装备的某信6AT在平顺方面的表现也不算理想，使用同品牌同级变速箱的VW&PSA也无法实现这种AT的平顺，大多数车辆的装备的6AT平顺感是需要“想象加成”的。

说明2：逸动PLUS上市后可碾压长安睿骋/锐程CC两车，因为发动机领先一代，性能有绝对优势；无非是两版CC的后悬架采用了多连杆式独悬，而逸动是后扭力梁悬架。但如果换位思考的话，一台独立悬架毫无驾驶乐趣的代步车与一台扭力梁悬架有充沛动力的车对比，很显然后者是更有吸引力的（仅论轿车），所以逸动PLUS是目前长安系列轿车中唯一值得选择的一台。

编辑：天和Auto

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