吉利的V6发动机还会推出吗？

吉利汽车V6发动机会成为过去式，且不仅限吉利汽车

装备V型六缸发动机的车在自主品牌汽车中很少见，最具代表性的车有以下三台。

• 吉利博瑞装备3.5L-V6

• 红旗H7装备3.0L-V6

• 红旗HS7装备3.0S-V6

目前排量最大的国产六缸轿车为早已停产的博瑞，性能最强的是3.0S机械增压的HS6六缸机，这些车有什么共同特点呢？

简单总结应为装备六缸机的车辆价格都偏高了，即使是品牌影响力略差一些的吉利汽车，其六缸博瑞的指导价也高达22.98万。这台车是在2015年推出，这一阶段的国产车还没有能力突破20万的价格天花板并保证有合理的销量，因为品牌形象决定了产品定位偏低，技术储备越级到V6等级也会令消费者质疑，这两点决定了即使产品力足够强也难以得到认可。

白话一些的总结一线自主品牌不再生产V6发动机的原因：消费者不买国产V6的帐，或现阶段的消费市场的平均水平未达到使用V6发动机的层级。当然这只是概述，原因细化后会有以下三点。

1：产品定位与制造成本。以博瑞为例，其3.5L-V6发动机是多点电喷的低燃效技术，在2015年仍为主流技术但在2020年则已经被淘汰；所有这台发动机需要进行技术升级，而将一台进气歧管喷油技术的发动机升级为高燃效的缸内直喷，这基本需要打翻原有的所有设计，研发与制造成本等于从零开始。而研发一台优秀的六缸发动机需要的投入是巨大的，这两项成本转嫁到量产车上，假设这台车仍然是博瑞，那么其价格仍很难低于20万，会选择20万级国产轿车的消费者能有多少呢？研发生产后无法实现利润转化，对于吉利汽车而言似乎不如直接放弃V6发动机。

2：节油减排与双积分。大排量发动机必然会有高油耗，内燃机的空燃比是固定的，发动机进气量越大则喷油量越大，油耗无法实现低标准。所以装备V6发动机的汽车大部分都很耗油，而高油耗的汽车必然会损失车企的企业燃料平均消耗量的积分，这是双积分中的一项；企业积分是可以交易的，如果某一车企无法控制量产车的油耗，解决的方式会有两种。第一种是同时生产新能源汽车以补偿燃油消耗量的积分，第二种是同时没有新能源汽车的生产能力或实现热销，那就只能在交易市场购买积分。目前积分的价格应在5K，曾经少数量产车油耗偏高的车企，其年均购买积分的成本超10亿。

3：实现汽车高性能的技术手段已经不再依靠大排量内燃机。参考红旗HS7装备的3.0S六缸机械增压机，其最大马力为337PS、峰值扭矩445N·m（3000-5000转），仅论参数这台机器已经不算差了，不过相比一线自主品牌的混合动力汽车仍然是小巫见大巫。以比亚迪DM3.0平台的量产SUV为例，该平台以2.0T四缸发动机与BSG电机组合，同时依靠【P3+P4】架构的前后双驱动电机，这一平台能实现的水平如下。

• 纯电模式394马力，扭矩630N·m。

• 混动模式585马力，扭矩950N·m。（不计BSG电机参数）

这一系统以中等排量四缸机加上能量转化率高达90%以上的电动机，实现的是内燃机7.0~8.0 V12的水平，但是综合能耗却低至1.8T燃油车的标准。有这种技术可以实现超低能耗与超高性能，大排量内燃机注定会成为过去式。

吉利汽车在混合动力技术方面逊色一些，特殊的P2.5架构混合动力变速箱一定程度限制了电机功率，所以这一品牌短期内还无法实现高性能的混合动力轿车；不过客观的分析P2.5的动力储备，如果这台车能为PHEV车辆取消掉1.5T的直列三缸发动机，与自主研发的4G18TD系列1.8T四缸直喷增压机匹配，这套系统的性能表现绝对会远超老款3.5L-V6的水平，同时综合能耗也会很低。如能匹配Drive E T5的高功率版2.0T与P2.5混动变速箱组合，这台准C级轿车将会成为国产大轿车的标杆。

但还是因为双积分的考虑，亦或者是吉利当下的品牌影响力已经足够大，吉利汽车升级四缸混动博瑞的概率似乎是很低了；目前值得期待的国产性能轿车有两台，第一台是2.0T的传祺GA8，第二台是有可能会上市的比亚迪汉（PHEV），前者能力大于3.0L，后者应会是7.0T左右燃油车的水平，博瑞的黄金时代已经结束了。

编辑：天和Auto

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吉利的V6发动机还会推出吗？

v6推出来可以，但“国六”你怎么过？脑子是不是坏了？那么大排量怎么可能让你过？你见过大排量v6国六发动机吗？

吉利的V6发动机还会推出吗？

应该不会推出了

吉利的V6发动机还会推出吗？

推出的可能是不大了，必定现在在节能减排的大环境下，再推出六缸的大排量的发动机，不太实际，也不会有市场。