4缸的大型货车，高速1公里一块钱的油费走，低速要1块3每公里，同样重量，是什么原因？

柴油动力汽车节油的前提：尽量以中低速驾驶

序：大部分人都认为柴油动力汽车更节油，给出的答案也都出奇的一致：低扭强大。然而这是知其然不知其所以然，低扭强大的柴油机只能在中低转速实现低油耗，高转速运行时的油耗会相当高，因为扭矩与功率（马力）的关系远没有这么简单。

解析基础：（扭矩×转速÷9549）×1.36=马力

货车实际评价发动机的强弱大多喜欢用马力，国内常用的单位是米制马力单位（缩写为PS）。其概念为1PS可驱动75公斤物体实现1秒1米的移动速度，那么在重量不变的前提下，2PS马力则能够实现1秒2米的移动速度。汽车的重量是不变的（包括满载后的另一标准），所以发动机的输出马力越大则车速越高，在理解马力的概念之后还需要了解柴油机的点火原理。

柴油发动机采用的是高压缩比压燃点火方式，柴油的燃烧火焰温度比汽油高600摄氏度（1800）。高压缩比的压燃是在柴油爆燃做功的瞬间推动活塞下行（汽油机滞后），这种状态会造成燃烧室与机体整体的大幅振动；同时柴油的火焰温度高则等于燃料燃烧时分子的运动强度更大，燃烧的本质是一种氧化还原反应，反应过程中分子无规则的剧烈运动是产生活塞推动力的基础。

那么分子运动强烈也会产生强度更高的振动，再加上特殊的点火方式则会导致柴油的共振非常明显，在这种高频振动的状态下运行则不能以过高的转速运转，否则发动机内部运动结构的磨损会比较严重。结果则是柴油的额定转速往往会比较低，一般在3500rpm左右；这就要聊一聊发动机的功率特点了，绝大多数的内燃机在接近额定功率的高转速区间，其扭矩必然会出现严重下滑。

比如某3.0T柴油机有430N·m的最大扭矩，但只能在1800~2500转持续；在2500~3200转之间则会快速的跌落至300扭矩甚至更低，但是柴油客货车以高速公路驾驶还不得把转速拉高至这一范围，因为油门更的大发动机进气量大，进气量大则喷油量大；混合油气总量的提升会产生更强的推动力，此时发动机的曲轴必然会加快转速（曲轴转速为发动机转速）。在转速升高至2500转以上后扭矩开始下滑，不过车辆还需要更强的动力，结果则只能继续拉高转速补偿下滑的扭矩。转速升高的概念等于1分钟内喷油次数的提升，柴油机一分钟配有2500次与配有3200次哪种状态更费油呢？

总结：马力的计算公式说明了提升马力的两种方式，第一种是大扭矩低转速，第二种是小扭矩高转速，当然两者同步提升动力会更强。低转速等于1分钟内的喷油次数少，这是柴油车以中低速驾驶会节油的基础；高转速增加喷油频率所以油耗会高，柴油车以高速驾驶必然费油。

对于普通家用汽车而言，如以高速通勤为主的话，额定转速在6000转左右，最大扭矩与同排量柴油机相当但能够在2000~5000转之间持续输出的涡轮增压汽油机实际油耗会比柴油机更低，柴油发动机只适合80km/h的重载车辆使用。

编辑：天和Auto

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4缸的大型货车，高速1公里一块钱的油费走，低速要1块3每公里，同样重量，是什么原因？

你这么说简直就是狗屁不懂。走下路省油，走高速费油。老子测试了好几次了，空车高速百公里二十五六个油，低速不到二十个。

4缸的大型货车，高速1公里一块钱的油费走，低速要1块3每公里，同样重量，是什么原因？

你应该清楚货车和大货车的区别，4缸顶多算个货车！任何车型，跑高速是匀速行驶，属于经济时速，跑低速会遇到红绿灯，频繁使用制动，频繁提速发动机经常处于高负荷，所以油耗会增加不少，这是常识问题，驾校应该都教过，建议你先学驾照，起码弄清楚是先有鸡还是先有蛋

4缸的大型货车，高速1公里一块钱的油费走，低速要1块3每公里，同样重量，是什么原因？

跑的越快烧油越多，货车时速60左右最省油，关键原因就是风阻！！！

4缸的大型货车，高速1公里一块钱的油费走，低速要1块3每公里，同样重量，是什么原因？

货车时速在60左右省油，高速速度太快反而费油，但是如果走下面红绿灯太多起步太猛就会让油耗增加！

4缸的大型货车，高速1公里一块钱的油费走，低速要1块3每公里，同样重量，是什么原因？

还有说跑高速费油的，无论走什么路关键看你开车习惯，频道猛踩油门猛踩刹车不费油才怪！上高速八十左右匀速绝对省油，如果在高速上跑到九十以上不费油才怪！[抠鼻][酷拽]