为什么有些摩托车1000排量比小车1.6排量费油？

“小排量”摩托车会小排量汽车费油，原因为发动机扭矩储备存在巨大差异

问题解析基础：（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS

• N·m扭矩单位

• rpm转速单位

• PS为米制马力单位

米制马力的概念为1PS可以驱动75公斤物体，以一秒一米的速度移动，在物体重量不变的前提下马力值越大物体移动速度则越快。简单总结为低转速输出的马力越大则车辆的加速感越迅猛，持续输出的马力值不断升高，车辆的极速也会越来越高，总之是马力在全转速区间都要越大越好，但如何提升马力呢？

参考开篇列举的马力计算公式，其中常数9549与倍率1.36是不会变化的，这两组数字不变则只有改变扭矩与转速才能改变马力。而扭矩与转速是相乘的关系，那么两者自然是有一项提高就能提升马力，两者同时提升马力则会更大；决定车辆油耗的核心因素正是如何提升扭矩或转速，首先说明扭矩的提升方式。

1：提升转速。升转的方式非常简单，只需要加大油门即可；因为油门控制的是节气门，节气门是发动机进气量的控制“咽喉”，油门越大其翻板开度越大，进气量自然会越多。而内燃式发动机的进气量与喷油量有固定比例，也就是所谓的空燃比14.7:1；简而言之为进气量升高喷油量也会增长，结果则是燃烧更多的燃油产生更大的热能，这些热能驱动活塞曲轴运转则可以实现更大的扭矩。不过也正如上文所述，以提升转速增扭的方式会增加喷油量，油耗必然会升高。

图解：油门与节气门和进气量的关系

图解：进气量与喷油量的关系

2：涡轮增压。空气与燃油在高温环境中的燃烧，其本质是一种化学反应，反应过程中分子的无规则剧烈运动是推动活塞运转的基础，也是产生热能的基础。燃油的燃烧必须有空气中的氧气进行助燃（氧化还原反应），而氧气浓度越高则反应过程中分子运动的强度越大（动力越强），所以在不提升喷油量的前提下，想要提升扭矩则需要压缩空气的体积，让小体积内的空气氧含量大于常压下的20.9%，扭矩自然会增长。涡轮增压器本质就是台空气压缩机，所以这种技术能实现不增加喷油量提升扭矩。

图解：燃烧过程中分子运动状态

图解：涡轮增压器结构特点与运行原理

综上所述，机动车想要实现大扭矩可通过涡轮增压不增加油耗的技术做到，不使用涡轮增压则只能以提高转速增扭，这种状态会费油。汽车发动机已经普及了涡轮增压技术，所以主流的2.0T发动机能够实现400N·m的大扭矩，而3.0L六缸机也不过300余N·m，性能与油耗差距可谓非常之大。但是摩托车并不适合使用涡轮增压技术，原因有两点。

第一点为涡轮增压发动机对冷却系统要求极高，涡轮增压器的动力来自发动机运行中产生的高压排气，摩托车发动机本就是高转速内燃机，其尾气压力可以驱动增压器涡轮达到数万转。增压器在极高转速的状态会有数百摄氏度的高温，面对这种高温必须有强大的散热系统去高效的挥发，否则这一温度会把驾驶员的腿烤熟。而加上这套冷却系统后，发动机的体积会非常的大，即使是高端的大型巡航车也没有充足的空间安装。

第二点是从安全角度考虑摩托车同样不适合涡轮增压发动机。摩托车依靠驾驶技术平衡车辆，在行驶中难免会比汽车有更高的事故率；而摩托车本身没有全面的被动安全保护结构，那么在碰撞过程中如果出现燃油泄露或者与其他车辆碰撞，高温的增压器则很有可能引燃多车，Turbo发动机技术对于摩托车而言反而成为了潜在安全隐患。

技术说明：摩托车无法使用涡轮增压技术的发动机，且发动机排量往往比较小，所谓的重机也只是1000ml。小小的排量自然不会有很大的扭矩，扭矩小则在低转速区间无法实现大马力输出；想要实现大马力则需要以上玩转的高转速运行，转速可立理解为发动机一分钟内的喷油做功次数。1.5T的汽车因具备大扭矩所以是需要以2000~3000转的低转速代步行驶，排量虽然大但是喷油频率很低所以油耗低；而摩托车排量基数小但要以汽油发动机3~4倍的高频率喷油，其油耗自然会更高了。

总结：摩托车发动机有令人陶醉的轰鸣声，然而这在早期并不是刻意为之，只是因为先进的内燃机技术无法应用到这种车型上，导致摩托车不得不轰鸣与费油，仅此而已。然而在习惯于这种声线之后，轻量化的摩托车在高转速区间仍有极强的驾驶乐趣，所以这种噪音对于爱好者而言也就成为了享受，不过不要“炸街”哦。

编辑：天和Auto

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为什么有些摩托车1000排量比小车1.6排量费油？

主要原因：一，动力储备不够，也就是飞轮太小，转速高而功率小，高转速可导至低燃烧率，通常在30%左右，而普通车用四缸发动机的燃油充分燃烧率在38%左右，先进一点的日系发动机可达到42%。所以发动机的特性在很大程度决定了油耗。二，摩托车的风阻单位面积的阻力远大于普通轿车。

为什么有些摩托车1000排量比小车1.6排量费油？

[酷拽]1.6的家教对应250的摩托车。

2.0-2.4对应400

3.0对应600

5.0对应1000

大概可以这么对比

为什么有些摩托车1000排量比小车1.6排量费油？

因为摩托车发动机转速高，公升级摩托车发动机转速一万多太正常，1.6汽车发动机没有这么高的。发动机设计取向不同，摩托车是竞速取向，高转速功率大极速高，汽车1.6是经济取向，低扭是重点，转速不同自然油耗区别大。你给1.6设计一万转速，油耗必然比1000的大。

为什么有些摩托车1000排量比小车1.6排量费油？

发动机转速越高越费油。但摩托车能烧多少油，普通摩托车就一二百公斤，汽车随便一辆一二千公斤，怎么算还是摩托车省油。应大力推广，全国解禁，节约能源，减少排放，造福子孙。

为什么有些摩托车1000排量比小车1.6排量费油？

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任何一款机动车实际的使用中都离不开油耗表现，但即便是相同排量状态下，车型不同油耗表现就会不一样，究其主要原因，还是和自身的发动机调校，供油系统，行驶阻力，驾驶习惯等多方面因素有直接关系。

从理论数值我们可以很清晰地看出，摩托车的油耗确实会高于汽车，因为一款250cc的踏板摩托车，它的百公里综合油耗就会达到4.0L，而公升级的车型基本上都会在8L以上，所以相比我们常见的1.6L的家用轿车就会高一些。造成这种差异最直接的原因就是发动机的调校，因为按照常理来看摩托车本身就比汽车轻，运行阻力也会更小，怎么可能理论油耗会高于汽车呢？

当我们对摩托车和汽车的发动机做一下简要的调校对比，就可以很容易得到答案，1.6L的家用汽车它为了达到动力输出的匀称性，考虑多种路况下的使用需求，再加上发动机本身的优势，动力的输出就会比较超前一些，基本上在4000转左右时，就可以释放出最大扭矩，而正常的行驶过程中，转速也就2500转左右。

摩托车则完全不同，排量越大的车型越会注重极速的体验，即便是有些注重扭力输出的发动机，它们发力的区间基本上都会保持在7000转左右，只有在这个转速区间它才会释放出最大扭矩，有些暴躁型选手在1万转以后才会释放出最大功率，而实际的骑行中常规转速基本上会在6000转左右。

先决条件上的差异直接导致了两类车型油耗表现的不同，因为发动机转速越低，所需要的燃油消耗量就越小，反之就会变大。

作为一款功能性车型当排量达到1000cc时，你让它保持低转注重油耗，基本上就是瞎扯淡，这类车型它注重的就是提速性能和极速表现，会比较在意骑行质感，油耗表现并不是玩这类车型摩友所关心的，所以在使用需求不同的前提下，这种对比本身就不成立。

对于小排量摩托车来说想做的省油一些技术实力根本不允许，因为是单缸没办法降低转速，而大排量摩托车它根本就不屑于油耗的表现，它所追求的就是刺激感，只要能够达到玩乐性的需求，油耗基本上可以忽略。

而1.6L的汽车完全不同它的使用范畴依然是代步为主要需求，所以就会注重油耗表现，只有在这一点上下足功夫，才会被市场所接受。

综上所述，摩托车和汽车之间的油耗差异，主要就是发动机调校的不同所造成的，而造成这种差异的主要原因，除了技术因素以外，还是和使用用途有直接联系。