起步用手动加减档对变速箱有伤害吗？为什么？

自动变速箱手动换挡模式概念与适用场景

汽车变速箱一般被认为分有三类，分别为：

• 手动变速箱

• 自动变速箱

• 手自一体“变速箱”

前两种是两大类型的区分，定义不错但是也有些笼统了；而手自一体只是一种控制模式，并不特指某一种自动变速箱的类型。所有类型的自动变速箱都可以实现手动升降档，结构并不影响实现这一功能，下面解释一下什么是手自一体。

1：MT是手动变速箱（变速器）的缩写，为manual transmission的缩写，释义正是手动控制的变速器。其结构特点是利用换挡杆直接操控齿轮组的机械机构，在离合器分离发动机与变速箱之后操控齿轮的切换，这是最原始的变速箱类型。

2：AT是自动变速箱（变速器）的缩写，为automatic transmission的缩写，释义为机动车能够自动运行的变速器。其特点顾名思义，是利用电控结构实现变速箱不同齿轮组和（或传动比）的变化，同样并不特指某一种类型，DCT双离合、AMT机械自动变速箱与CVT变速箱都属于AT范畴，不同的命名只是依据变速器的特点的描述而已。

3：AT&MF可以理解为手自一体，指automatic transmission&manual function，指具备手动控制功能的自动变速箱，一般以M字母或±符号在档位区域标注。重点为手动控制只是自动变速箱的一种功能，而不是结构特点；简而言之，实现这一功能并不是通过档杆或换挡拨片直接控制齿轮组，而是通过触发电信号传输给TCU控制模块，由控制模块分析操作动作是否合理，在确定合理后会以箱体原本的机械机构实现升降。

概念概括：AT自动变速箱的机械换挡结构就像电视机上的按键控制开关，档杆或换挡拨片就像是“遥控器”操作，不直接控制机械结构变化通过电控单元使其发挥相同的功能，仅此而已。

那么在结构不变化的前提下使用M挡，唯一需要担心是否会造成变速箱损伤的则是操作升降档操控，但是这种担心也是多余的。因为自动变速箱的手动控制模式是标准的“半自动化”，TCU变速箱电脑会分析驾驶员操作动作的正确性，比如长时间不手动升档而以高转速长时间驾驶，部分智能化程度较高的自动变速箱则会主动切换回D挡升档。其次如刹车减速时驾驶员不手动降档，TCU也会一直停留在高档位导致严重的发动机制动造成熄火，而是会“聪明地”的按照顺序降至1挡。有这种容错控制系统的自动变速箱，使用M半自动/手动模式还有什么需要担心的吗？

• 爬陡坡

• 下陡坡

• 牵引拖车

• 竞技超车

爬坡时需要发动机输出大马力但车速要足够慢，否则动力差则无法爬坡，车速快则不安全。想要实现有劲的低速爬坡需要发动机稳定维持在1挡，因为1挡的齿轮比特点为发动机驱动齿轮直径小，带动的动力输出齿轮直径大，也就是发动机运转多圈车轮才会转动一圈；而发动机高转速则能输出足够大的马力，所以1挡齿轮比才会是爬陡坡的最佳选项。但是在D挡时爬坡会随着马力的加大造成速度的加快，速度升高后变速箱会自动升档，档位越高发动机单位时间内输出的马力越小，高档爬坡会没有劲。那么想要以稳定低车速爬坡则需要用M挡，通过手动模式将档位限制在1挡即可；坡度越缓档位可越高，在用车过程中会慢慢学会。

小陡坡时也需要低档位，因为此时需要发动机制动刹车以降低刹车系统的运行负荷。下坡时是由重力带动车身行驶，此时为车轮被动旋转并带动传动结构与变速箱和发动机运转；如果不加以限制则滑行下坡速度会越来越快，但挂入1挡或2挡后，车轮反向带动的齿轮直径大而发动机驱动的齿轮直径小，发动机则会被拉到很高的转速。不过1挡的行驶怠速转速（不踩油门允许升高的最高转速）比较低，发动机被反向带动至这一转速后会主动输出动力；但输出的动力只能让车轮低低转速转动，且转速会远远低于滑行的车速，这就是所谓的发动机制动，需要M挡限制档位防止升档。

牵引拖车使用M挡是为了合理控制档位匹配车速，竞技超速是为了快速降档获得大扭矩输出，这两种场景出现的概率很低所以不再赘述。只要车辆的动力储备充足，正常深踩油门变速箱会自动降档，驾驶中的超车动作实际无需M挡。总而言之，M挡等于D挡的半自动模式，两者可以在行驶中随意切换，不存在所谓的变速箱损伤。

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起步用手动加减档对变速箱有伤害吗？为什么？

起步用手动加减挡对变速箱有伤害吗？没有伤害！你的问题肯定是手自一体变速箱，很多自动档位（包含CVT变速箱是没有手自一体功能的）带有手自一体变速箱的车辆在设计时肯定会考虑驾驶感受，那么就会使用这个功能。在使用中肯定是不会伤害到变速箱的。

那么在使用手动加减档的时候驾驶感更强。因为自动变速的时候肯定是最经济的档位分配方案（电脑会根据各种数据分析来进行加～减档位）而使用手动驾驶的乐趣就是更好的操控体验，那么肯定会增加油耗，如果急加速对轮胎的磨损也会加大。但是对于变速箱来说应该没有任何问题。变速箱会根据你提供的指令（档位的变换）做出相应的转速输出。不会有任何损害。

建议在每次的切换过程中最好是等车辆停下来。（我以前经常随着切换，后来电磁阀坏了，我不能确定是不是随意切换的原因。但是后来每次都是停车后再切换到现在电磁阀也没有坏过。）总体而言，用手动起步，加减速对变速箱没有任何损害。

起步用手动加减档对变速箱有伤害吗？为什么？

起步用手动加减档是对变速箱没有伤害的。变速箱存在这个模式就早已经考虑到各种场景的应用。汽车就是一个交通工具而已，没有必要那么小心翼翼、基本上你能操作的，系统允许你操作的，对汽车就不会有伤害。当然，您要是天天烧胎起步、时不时还玩漂移，那汽车的相关零部件肯定坏的快一些。

现在很多变速箱都具备手自一体模式，无论CVT、DCT都可以手动选档也可以自动选档。

但是这种变速箱厂商在宣传上绝对不会说自己采用的是手自一体变速箱，而是说带有手自一体模式的DCT或者CVT变速箱。因为只有AT变速箱才是真正的手自一体变速箱，厂商对外宣传资料也可以公然宣称某某车采用了【手自一体变速箱】，这点要注意，不是带有手自一体模式的变速箱就是AT变速箱！对于DCT/AT变速箱，存在物理档位，手动模式下可以人工加减档位。而CVT变速箱则没有物理档位，完全是模拟出来的档位。例如丰田的卡罗拉，有的司机称之为8档变速箱，其实就是CVT变速箱模拟了八个档位而已、换挡时快速的调整带轮直径，直接调到预设定的传动比上，没有无极变速的这个过程、甚至可以模拟出换档的“顿挫感”。

这些变速箱在手动模式下也与手动挡汽车操作完全不一样，平时使用没有必要采用手动模式，当然您要是找找手动挡那种对车辆的掌控感还是可以的，但是试过之后会觉得索然无味。手动挡那种对车辆的绝对掌控感是自动变速箱不能给予的，例如手动挡汽车存在离合器，可以自由切断变速箱动力输入。手动档变速箱可以自由换档、可以越档位换档、可以抢档、可以滑行，总之玩法非常多。

而自动档变速箱的手动模式，只能老老实实的按照TCU的设定程序使用。

例如想要升档，那么发动机转速必须达到设定转速。否则你怎么加档位都是无效操作，降档则没有此要求。因此手动模式起步，对变速箱不会有伤害，对发动机也不会有伤害，因为TCU不允许你“拖档”行驶，只有拖档才会影响发动机与变速箱。拖档会压低发动机转速、增加发动机阻力，从而增加发动机磨损。低速行驶是采用手动模式，只会增加汽车油耗（升档慢、转速高）。高速行驶时没有必要采用手动，深踩油门一样可以达到快速降档的目的。只有下坡时用手动模式可以控制车速，利用发动机制动降低车速，提高安全系数。但是很多车型带有DAC下坡行驶辅助系统（陡坡缓降)，下坡时按下DAC按键就开启了下坡辅助模式，在不用踩刹车踏板的情况下，车辆自动保持一个安全的速度行驶。

起步用手动加减档对变速箱有伤害吗？为什么？

这位朋友说的是自动挡的手动模式吧，起步使用手动加减挡对于变速箱没有任何的影响和伤害的，为什么？因为变速箱干的就是这个活儿呀，怎么会对它有伤害呢。

汽车的三大件之一就是变速箱，而自动挡变速箱它提供了手动换挡的模式，这个模式和自动挡的模式也是一样的，只是变挡动机给了司机来操作而已，主要是为了提升驾驶感，以及应付特殊的路况而设计的。所以手动模式不会对变速箱有什么损伤的。如果有伤害，变速箱的自动模式还是会介入的，所以不用担心，它就是用来传输动力的，这是它的本职工作，没毛病，随便操作吧。

起步用手动加减档对变速箱有伤害吗？为什么？

没有伤害，只是会更耗油而已