全合成机油的5W-30和5w-40有什么区别呢？

汽车发动机机油的参数概念如下

• 0W-30

• 5W-30

• 5W-40

以上数三个标注你的机油为参考，首先解释唯一一个字母W的概念：Winter，与Summer夏季对比winter代表冬季或低温，用在机油领域在代表机油的低温凝固点，如环境温度过低则不同标准的机油是会结冻的。那么W代表冰点，与数字组合则代表了不同的冰点温度，计算的方式为用前缀数字加上负35（-35），得出的数值为机油可承受的零下最低温。

0W=0+（-35）为零下35℃

5W=5+（-35）为零下30℃

其他标准以此类推即可。在选择机油低温标准时要参考一个标准：比用车地的环境最低温低10℃左右。

比如某地的冬季最冷可达到零下20℃，那么在这一地区用车则需要选择至少5W标准的机油，也就是零下30℃的机油极限冰点；留一些富余的目的是保证冷启动时机油的理想流动性，机油冰点如过于接近环境温度会造成流速变差，冷启动时本应该几秒钟形成有效润滑，但因过度接近则会导致形成润滑过慢增加发动机磨损。参考下图同一标准机油在不同温度中的流速（可如此理解）。

解释完数字与字母的组合之后，下面要划重点了！所谓高温粘度指的是0W-30/40/20，后面的数字代表机油在发动机热机时的高温流速，数值越小流速越慢、数值越大流速越高。机油的低温标准（0W/5W/10W）可依据用车所在地的温度自行判断选择，而机油的高温粘度是不能轻易改变的！因为低温不同标准影响的只是机油流动性，而高温粘度会直接影响喷射（飞溅）润滑的有效性。

正如上文所述，热机时的机油流速受到高温粘度标准的影响，发动机又有飞溅或喷射润滑的方式。比如发动机气缸与活塞的润滑则依靠喷射机油润滑，这就对机油的高温粘度有严格的要求了。

• 假设发动机建议使用机油的标准为30级粘度，而实际加注的是40级，机油的流动性变差了。此时机油喷射到气缸壁上，在重力作用的影响下会缓慢的往下滑，活塞下行挤压到的机油则会更多；这种状态叫可理解为被压成的油膜厚度过大，虽然能有效润滑但是会造成动力的损耗。（因为机油形成了阻力）

• 假设发动机仍建议使用30级粘度，而实际加注的是20级，机油的流动性变强了。此时机油同样喷射到气缸壁上，过于“稀”的机油在重力作用下会快速的往下滑，活塞下行时挤压不到足够的机油以填充活塞与旗杆的缝隙，这种状态则会造成发动机的磨损。简而言之所谓的机油油膜就是被合理流速的机油，被活塞挤压形成与气缸壁的填充润滑物，所以对机油粘度要求很高。

综上所述，选择机油的低温流动性标准很简单，但是高温粘度却会相当难，因为需要机油实现何种流速似乎很难计算。不过不用担心，汽车的使用说明书（俗称用户手册）上会标注机油的高温粘度标准，建议严格遵守这一标准使用，不宜高更不宜降低，高了只会让动力变差油耗升高，低了会损伤发动机。

特殊情况：汽车行驶里程过大之后，发动机活塞与气缸的正常磨损也会加大其间隙，间隙扩大则有可能出现烧机油的情况；在这种状态中则需要提升一级机油粘度，比如30升40。目的是为提升机油粘度降低机油流速，喷射润滑时机油的流速变慢则能留给活塞挤压更多的量，足够厚度的油膜能够补偿活塞气缸间隙，以延缓烧机油的程度。出现因正常磨损烧机油多在10万公里以上，期间定期通过机油尺检查每1000公里的机油损耗量即可，一般为5000公里里程机油尺下滑从中线到下线的距离的一半以上位置属于烧机油。

总结：关于机油参数一定要了解，因为很多车主都有网购发动机机油的习惯，标号如选错则会导致发动机的使用寿命降低，或者是在相当长的时间内出现动力体验下降。

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全合成机油的5W-30和5w-40有什么区别呢？

这两款机油正确的标注应该是SAE 5W-30和SAE 5W-40。

按照美国汽车工程师协会的标注标准（实际上也是世界机油粘度标注标准）：W就是英文单词Winter（冬季）的简写，W前面的数字越低，代表机油的低温流动性越好，适应低温环境能力越强，一般来说，w-35就是该机油最低凝结温度。5-35＝-30，表示该机油最低使用环境为零下30度。而w后面的30、40则代表机油在100℃时的机油粘度，用抗剪力来衡量。数值越大，机油粘度越高。

5w-30和5w-40的区别就是，最低使用环境温度一样，但是40的机油比30的机油粘度高、流动性差，特别是是低温流动性。请看下图中，同样是10w，30的低温流动性比40的好很多。流动性差的机油对发动机低温启动抗磨损不利。

发动机90%磨损都发生在低温冷启动时，机油粘度越高，发动机冷启动时，回流到油底壳的机油被泵到润滑部位的时间越长。而此时正是发动机磨损最严重的时候，这也就是出租车几十万公里不大修，而私家车却做不到的原因。因此，国际上低粘度机油使用也越来越多。同时，低粘度机油对于降低油耗也很有利。

机油粘度选择推荐：使用汽车用户手册推荐的粘度最低的机油。能使用0w就尽量不要用5w、10w。

通常来说新一代的自吸发动机一般都推荐20粘度的机油，涡轮增压发动机一般推荐使用30粘度的机油。

能用5w-30，就尽量不用5w-40，能用0w-30就尽量不要用5w-30。

全合成机油的5W-30和5w-40有什么区别呢？

40比30粘度大。

粘度大：对发动机保护好，但是会增加发动机阻力增加油耗。

粘度小：高温时对发动机保护差，发动机阻力小，省油。

某国产车厂家推荐5w30：

使用0w20全合成非常省油、提速快、噪音稍大。5000公里后油耗开始增加、噪音很大、动力稍降

使用5w30全合成前5000公里油耗、动力、噪音比较均衡，7500公里开始轻微衰减，10000公里衰减严重！

使用0w40全合成，前3000公里油耗高、提速无力、噪音极小，说明对发动机保护非常好。4000-10000公里开始发力，噪音、动力、油耗非常满意，坚持到15000公里才换油，感觉跑18000没问题。

机油会随着使用越来越稀，经常高转速、堵车、跑高速建议40。

老车用40或者50可有效减少烧机油量

全合成机油的5W-30和5w-40有什么区别呢？

这二者有区别。

我们知道，机油标号末端的数字代表高温情况下的粘度，数字越大，粘度越高。W前数字越小，低温下的流动性越理想，自然更耐寒、不怕低温！

W后数字越大，在发动机高温运行中的黏度越高（或者说黏度保持的好，不会因为发动机工作温度升高而变稀）！数字越大、粘度越大、对发动机保护性越强！

一般日本车系用-30，德系车尤其涡轮增压，发动机工作温度更高，建议使用-40的机油！

所以，用什么机油主要取决于发动机本身性能。

全合成机油的5W-30和5w-40有什么区别呢？

W前面的数字代表低温下机油的流动性，数值越低低温下的流动性就越好。反之则低温下更加粘稠。

一般把W前面的数值减去35就是它能适应的最低室外工作温度，5W可以耐受零下30度左右的极寒地区冷启动。

W后面的数值代表100摄氏度时的机油粘稠度，数值越大就越粘稠，你的问题5W-30和5W-40的差异差异主要就在这里40的机油相对30在高温时黏稠度更高油膜更厚一些可以保证足够的油膜润滑，更适合夏季高温使用。

当然我们也可以看到一些日系车会使用5W-20之类的机油，主要原因是发动机的工艺比较精细，配合间隙更小，所以不适合用粘度太高的机油。其实机油的作用不仅仅是润滑，它还会起到，密封、缓冲等作用，所以不同的车型需要选择适合自己粘度的机油就可以获得最佳的发动机性能和燃油经济性。

全合成机油的5W-30和5w-40有什么区别呢？

看到这个问题，有点机油常识的都知道，这种机油粘度表示方式是不对的。应该是5W—30和5W—40。W：英文Winter（冬天）的首字母，它前面的数字代表机油的低温流动性，数字越小，低温流动性越好，冬天能适应的最低温度越低。常见的有：0W，5W，10W，15W，20W。用W前面的数字减35就是机油能适应的最低温度。后面的30，40代表100℃时的机油粘度，数字越大，粘度越大。常见的：20，30，40，50，60。那么，5W—30和5W—40两者的区别就很明显了。两者都能在零下30度的低温下，保持比较好的低温流动性。区别是100℃时，40的粘度比30的稍大。机油的粘度主要影响燃油经济性（油耗）和寒冷天气下的操控性（发动机启动及机油流动能力）。粘度较低的机油可以降低油耗，又能在寒冷天气下保持发动机性能良好。粘度高的机油则适用于酷热天气，为发动机提供满意的润滑效果。因此，我们在给爱车做保养选用机油时，最好确认下次更换机油前车辆将要工作的温度范围，以获得最佳的燃油经济性和寒冷天气下的操控性。5W—30和5W—40都属于四季通用的机油，没有谁更好一说，适合自己的才是最好的。很多人在给车做保养的时候，往往拿不准自己的车用什么型号的机油更好，一般是4S店给加什么就用什么。其实这种情况最简单的方法是，翻看汽车说明书上推荐使用的机油型号。以上是我对这个问题的回答，如果大家喜欢的话，请点个赞支持一下，举手之劳十分感谢！【文/我的农村日常】