eMG6的动力到底有多强悍啊？
MG6-PHEV插电式混动版性能强大，强大到与同类型车相当……
普通版百公里加速最好成绩6.9秒
Trophy高性能版的破百成绩为5.9秒
这一水平确实很强了，不过实现5.9秒破百的插电式混动轿车在2012年就已经上市了，而且是国产轿车。6秒左右破百对于早期的PHEV汽车用户而言已经是稀松平常的体验，没有什么值得大惊小怪的。
图1：名爵6PEHV
图2：2012款秦
且名爵6PHEV实现高性能的基础是不够理想的NVH体验以及油耗表现，同时操控水平也并不高，简单了解一下这台车。
该车的电驱系统为集成式电驱变速箱，也就是所谓的模拟10挡EDU。这台变速箱为1.5T内燃式发动机提供一个行驶挡，并且要与ISG发电电机串联；另一个档位是由驱动电机使用，两台电机的总功率为100kw。EDU系统是以增程式驾驶模式为主的混动系统，运行模式为1.5T发动机带动ISG电机发电，为动力电池组充电并由电机驱动行驶；这种模式会要求有足够大功率的发电电机，所以驱动电机的功率就会很小了，所以在EV纯电驾驶模式中动力会很一般。
这套系统的主要动力仍来自1.5T内燃机，电机只能起到“锦上添花”的作用；该发动机的最大马力为169PS、峰值扭矩只是250N·m（1750-4300转），这种动力储备驱动EMG6也只能表现出一般的水平，因为混动版增加了电池组导致整备质量升高；好在这台车不会有纯油驱动模式，在混动模式中急加速或高速巡航时，运行状态为电机与内燃机同步发力。不过EDU集成了电机导致1.5T发动机只有一个档位，所以发动机转速会很快的升高至扭矩功率下滑的区间，这套系统的爆发力会比较强但在高速区间动力会明显变弱，且高转速也会带来比较大的噪音。
EMG6的混动系统技术比较落后，这是竞品从2012年就已经淘汰了的平台（参考秦）。而在技术不够先进的前提下，该车燃油低价版后悬架用多连杆式独悬，而高价的混动版却降级使用了扭力梁，操控感毫无疑问会变差。
所以这台指导价15.98-17.88万的插电混动轿车性价比很低，NEDC测试的纯电续航只有51公里也不够理想。与其选择这台车不如选择全新的秦ProDM，1.5T发动机与BSG发电电机集成并匹配了6挡双离合变速箱，前置独立驱动电机有110kw的功率，5.9秒破百轻轻松松；且同价位的秦ProDM已经有超80公里的测试续航，再加上独立悬架很显然性价比更高。
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eMG6的动力到底有多强悍啊？
最快的是5秒版，0-100km加速的是5.83秒，对于1.5T的车来说已经非常的很快了，不过对于一些纯电动车来说就差一些，5.83已经算比较快的了，距离性能车小钢炮还差1秒
eMG6的动力到底有多强悍啊？
eMG6的动力肯定不错的，因为它是在燃油版名爵6基础上出的混动版本，以前的50T现在是叫做500 PHEV，动力是1.5T四缸发动机加上上汽的绿芯技术电机，最大输出305匹马力，变速箱是模拟10速的EDU智能变速箱，动力绝对是不用担心的哦，而且电池还升级了，现在续航能达到70km了。
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