新速腾1.4T双离合到底如何？

干式双离合变速箱无法做到高水平

首先说明干式双离合变速箱的严重顿挫。

双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局1/3/5/7奇数挡和2/4/6/8偶数挡。在换挡时由两组离合器同时半联动控制输出轴，以类似于交叉同步式的状态分离与结合档位。这种设计的优点是能够让换挡非常迅速，换挡快则换挡过程中发动机转速下滑的程度会更低（转速下滑严重会在换挡后造成发动机制动导致顿挫）；那么换挡速度快则能够保证平顺，不过为什么装备双离合变速箱的车在低速换挡时会频繁顿挫呢？

原因在于TCU控制程序的换挡逻辑总会出现错误，错误指TCU与驾驶员驾驶意图的冲突。比如在拥堵道路中刚刚加速就要减速，如果让人来控制换挡则不会主动去升档或降档，但TCU则会认为加速就要升档，此时则会预结合高档位的传动轴准备做出分离与结合的动作。而在加速后随即进行减速，此时TCU则会分析需要降档，那么换挡流程则成为分离传动轴结合另一组并且完成换挡动作。

复杂的换挡动作自然需要比正常换挡更多的时间，发动机转速下滑严重则会导致低转速与滑行车速不匹配，结合离合器后出现发动机制动造成顿挫。而每一次错误的研判都会导致离合器的多次半联动，半联动指发动机飞轮转速大于离合器摩擦片的转速，是一种打滑滑动损耗动力传动的状态。频繁的半联动会造成离合器的快速磨损，为了减少磨损则会在完成换挡动作后迅速解除半联动状态，在这一释放的瞬间不仅因发动机制动产生顿挫，加油门的动作同样会产生顿挫或理解为加重顿挫感。

第二节说明干式双离合与顿挫的关系。

想要降低换挡时顿挫是可以实现的，在换挡过程中以长半联动状态稳定发动机的转速，换挡后再加速则能够平顺。但因为半联动会造成磨损，想要实现离合器减磨就要缩短半联动时间；不过能为离合器加入润滑和散热系统实现湿式结构，离合器耐用性提升则可以实现平顺。所以湿式双离合变速箱在平顺的表现上总会比较理想，而干式双离合为了减磨却做不到。然而即使用这种会造成顿挫的方式保护离合器，在频繁的拥堵路段中离合器仍然会快速的磨损，这是结构的缺陷。

上述内容是干式双离合变速箱的通病，离合器几万公里就会更换总成的车比比皆是，然而一台高品质的变速箱怎么可能几万公里就要换件呢？其次速腾装备的DQ200型干式双离合还有减震飞轮的缺点（双质量飞轮），其作用是隔离发动机曲轴输出动力时的扭转振动，保证动力的平稳传递以及提高NVH表现，理论上是非常有价值的配置。但是DQ200的双质量飞轮容易生锈，一旦有涉水的用车经历或者长时间停放在潮湿的环境中，飞轮生锈后则会异响不断，除非更换总成以外没有其他任何方式能够解决。

DQ200以及其他干式双离合变速箱，如对比湿式双离合与AT变速箱的品质，其品质可以用四个字总结：工业垃圾。海外版的捷达（合资速腾）装备的是8AT变速箱，合资版本再不济也应该用一个DQ380的湿式七档，然而大众汽车仍然认为DQ200就算对得起这块市场的消费者了，看一看销量也是真的挺可悲，销量也印证了这些速腾车主就配用个干式双离合。

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新速腾1.4T双离合到底如何？

您好，我个人认为双离合还是非常好的，在同样排量的车上有很好的燃油经历性，和动力操控性。但缺点也是有的:比如现在大多数人说的舒适性（目前根据个人驾驶习惯可以通过升级软件来解决），其次就是质量问题，但作为售后服务人员我总结了一下几点容易出问题的车主；第一，经常大油门行驶第二经常走走停停让离合器等经常处于半联动状态；第三，经常上坡道路比如山路等，让离合器经常高温的。以上仅为个人观点，你可以作为参考

新速腾1.4T双离合到底如何？

速腾是大众旗下一款紧凑型车，在国内有着非常高的知名度，从上市以来一直有着不错的销量和口碑，经过了全新换代后新款速腾在外观和内饰方面都进行了全新升级，基于大众最新的MQB平台打造而来，有着不错的市场竞争力。之所以选新速腾也是因为在国内销量比较好，并且保值率也不错，质量经过消费者检验了，由于新款外观和内饰都进行了升级，特别是内饰和空间都变得更大了，所以就选择了新速腾。下面一起来看看车主对于速腾是怎么评价的。

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全新速腾外观方面个人认为还是非常好看的，看起来相较老款更加年轻时尚化，全脸采用了大众家族最新的设计语言，看起来还是非常精致的，车身尺寸都进行了加长，从侧面看修长的车身更加具有运动感，车身尾部很有层次感，尾灯造型设计也很好看，符合当下年轻人的审美观。

内饰方面会给人眼前一亮的感觉，完全没有了大众以往的风格，偏向驾驶员一侧的中控台，做工用料都非常不错，大量的软性材质包裹，看起来非常有质感，大尺寸的中控显示屏还是很有科技感的，整体看起来视觉效果非常不错。

轮毂很好看

空间方面也是考虑买速腾的一个很重要的原因，平时家用虽然也不是经常做人，但偶尔出去旅旅游空间还是很重要的，全新速腾加长后轴距达到了2731mm，已经跟部分中型车非常的接近了，比一般的A级车要大很多，我1米79的身高坐在后排腿部还有2拳多的距离，头部空间也很充足，特别是车顶大尺寸的全景天窗，面积比较大，车内比较通透后排乘客不会显得太压抑，只是中间的凸起比较大，后排座满三个人中间乘客舒适性有很大的影响。

空间表现前排调好

大全景天窗

动力方面中配搭载的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配7速干式双离合变速器，低速会有轻微的顿挫感，转速起来后换挡迅速，动力家用还是不需要担心的。30-40码以上动力也是随叫随到，这款动力总成放在低配的迈腾上感觉有点小马拉大车，放在速腾上感觉刚刚好，虽然平时都是开车比较温柔，但偶尔激烈操控下也还是可以满足的，速度起来后换挡干脆利落，可以感到一点推背感。油耗目前还在磨合期，吃的细粮95号，平均油耗在6个左右，后期应该还会再低。

上牌的过程

舒适性首先感觉底盘比较舒适，搭载了独立悬挂，行驶起来比较有质感，高速稳定性很好，开过迈腾对比后速腾的悬挂相对偏软一点，过减速带颠簸感没迈腾那么硬，舒适性甚至还要好一些，车身隔音也做得很好，这点要给个好评。

下面一起来聊聊大家比较关心的价格问题，我所购买的是19款全新速腾中配官方指导价16.19万，优惠后报价14.69万，加上购置税12556，保险6014，车船税420，上牌500，全款落地价166390元。选择这款主要是配置比较丰富，性价比相对来说更高一些，价格感觉有点贵了，这个价格咬咬牙加点钱差不多都可以买一辆中型车了，不过不急的话后期可能会有更大的优惠。也不管那么多了，主要是新款外观各方面也比较喜欢，早买早享受吧。大家有什么问题可以留言一起探讨，或者关注我哦。

新速腾1.4T双离合到底如何？

3年零一个月速派280，48000公里，变速箱异响，飞轮盘坏了，换了，目前异响没了，今天最可笑的是今天我在打蜡，然后从我身边过去一辆白色的凌渡，跟我的发出的同样的异响，异响点我头像看小视频，我录的，不过换一个的话也不贵3000多块钱，但是这还不是普遍坏的地方，目前我还在开呢，开上大众系列的车一定要心态好，要接受他的小毛病

新速腾1.4T双离合到底如何？

说实话技术比较成熟，还是不错，值得推荐

新速腾1.4T双离合到底如何？

大众怎么不造6AT跟1.4 的组合，害得我只能委屈求全选的1.6的速腾，省心啊就是提速慢点。