出租车使用电动车的师傅，可以谈下你们的感受吗？

纯电动出租车-感受

首先谢谢邀请，对于这一问题没有客观解答的资格，因为既不是的哥也不长期使用纯电动汽车。解答这一问题只能以对电动汽车了解的相关知识，以及参与经营的纯电动网约车公司的感受作答，以续航里程作为切入点分析。

1：网约车定义为网络预约出租车，虽然也是出租车的一类但是与城市巡游出租车有较大的差异，因为这类车不会两班倒的全天运行，同时在未接单之前不会持续驾驶。所以网约出租车的单日行驶里程总会少一些，年均行驶里程高强度运营也不过10万公里左右；这种营运强度决定了电动汽车可以满足需求，且营运的成本会非常低。

假设选择的纯电动汽车NEDC续航为400公里，实际续航可以达到350公里左右，“全日制”运营总是可以满足的。合理控制营运时间则夜间有充足的充电时间，使用的充电桩则可选择家用充电桩以价格最低的谷电充电，成本约0.3元1kwh。车辆的电耗按照20kwh/100km计算，一天300公里的里程只需要电费开支18元左右，而燃油车同样的里程至少需要100元左右的油费/LNG开支，两者的营运成本差值决定电动汽车是理想的营运车型。

不过巡游出租车即使使用电动汽车也无法实现如此低的成本，因为两班倒决定了没有时间用家用桩充电。而快充桩算上服务费基本在1元1kwh左右，在某些中大型城市加速昂停车费实际会更高，综合成本与使用LNG差距并不大了。这就是东方之珠为什么经济足够发达也不用了电动出租车的原因，因其一个停车位的购买成本足够买十台出租车了，出租车没有能力找充电桩也就无法使用这种NVH体验好太多的汽车。

2：在续航里程决定了使用成本不适合出租车之后，换电成本也是大问题。目前量产新能源汽车提供动力电池（电芯）质保时间最长的车，其时间也已经降低至3年或30万公里；营运里程较少的网约车可以合理控制里程，保证在过保之前更换一组全新的电芯，以保证容量过保前提升至理想标准，在进行一定程度（时间）的营运后即可营转非了。但是巡游出租车的里程太大，过保之前可能更换两三组电池组，过保之后怎么办？自费更换一组电芯要数万元的成本，营运过程中省出的差价都不一定够换电池。

综合能耗开支以及换电成本计算，目前纯电动汽车更适合网约出租车用户选择，自购出租车挂靠则电动汽车仍不是理想选项。不过如驾驶出租公司的车辆则是电动汽车更有优势，因为电动机相比内燃机的NVH好太多，利用电磁场以静态转化动能可做到几乎无振动无噪音；安静的发动机不仅能提升用户体验，同时能延缓车况变差的速度，理想的车况更能吸引乘客。至于电磁辐射可以忽略不计，测试过的电动大巴车在行驶中的磁强与电场强度还不及智能手机峰值的百分之一。

总结：电动汽车的实用价值目前仍受续航里程和换电成本的限制，最适合的用户还是选购第二或第三台车的消费者，其次则是网约车。

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出租车使用电动车的师傅，可以谈下你们的感受吗？

我就是一位开电动车的出租车司机，使用电动车作为出租车。好处坏处都有，好处是节约开支俗话说的好省下的就是挣下的。我们和汽油车作比较汽油车百公里就按8个油计算，跑一百公里需要大概五十元左右，而电动车的耗电是一公里两毛开的好了也许达不到两毛，百公里就是二十元左右。电动车起步快，在道路上行驶超车很轻松，而且也没有发动机的噪音。从省钱和舒适度来说电动车是很不错的了，而且不用踩离合[呲牙]。但是唯一不足的就是续航问题了，如果接到长途客人就要考虑中途有没有充电站。像我开的是比亚迪e6续航大概就是三百多公里，冬天达不到也就是两百六七十公里。完全没电充电大概就是两个小时左右。

出租车使用电动车的师傅，可以谈下你们的感受吗？

我弄不清楚你的问题。我只享受自行车。

出租车使用电动车的师傅，可以谈下你们的感受吗？

出租车用电动车目前我认为只是探索阶段，还没有真正成熟

出租车使用电动车的师傅，可以谈下你们的感受吗？

电动出租版，远道不敢去，怕没电开不回来，有去无回！