名爵的MG6曾经对飚高铁，这车性能到底怎么样？

名爵-MG6轿车特点

性能合格
颜值很高
MT可选
DCT很差
对彪高铁就是个笑话

高铁的极速可以超过300km/h，这是绝大多数普通代步车可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚远。高铁有超大功率的电动机驱动，电机是可以恒扭矩发力的，也就是起步瞬间爆发峰值扭矩；但为了考虑加速时的舒适感这种火车加速不会那么猛，但如果不考虑舒适体验的话则名爵6也没有相提并论的价值。（下图为高铁的正面视角）

重点：对彪高铁的案例本就是危害公共安全的驾驶行为，在公共道路上追逐竞驶属于《刑法》133条的危险驾驶罪。对于这些行为任何机构后个人都应该予以谴责，然而上汽厚颜无耻的利用这一案例推出了高铁版，这不是一个体量如此之大的国企应该做出的事情，所以这台车的高铁版本就是个低级的笑话。

从技术角度分析：MG6高铁版可以选择

这台车搭载的发动机为上汽逆向研发的15E4E型1.5T，最大马力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），动力水平实际中规中矩。不过该车的整备质量仅为1300公斤，轻量化实现了130Hp/T的推重比，合理的匹配实现了合格的动力，加上空气动力学套件以及手动挡合理的起步转速控制，这一版本的最强加速成绩为7.7秒。

高铁版指导价12.98万，综合优惠万元左右，优惠后的MG6-6MT已经是同价位加速最强的手动挡轿车了。喜欢手动挡以及对性能有些追求的消费者可以选择这台车，但是不建议到哪都以“飙高铁”作为噱头，只会被嘲笑为无知无畏。

MG6-DCT版本仍不建议考虑，因为上汽与通用联合研发的SH25D7型7挡双离合质量很一般，因其双离合为干擦模式；没有润滑没有主动散热系统，而传动与半联动时又是刚性连接，其磨损程度之大是可以想象的。为了延缓磨损又会刻意缩短半联动的时间，加之换挡逻辑的混乱这一点因素，该车从新车落地后就会有感受的到的换挡顿挫。

目前没有任何一个品牌的干式双离合变速箱能做到质量稳定，或者理想的换挡平顺体验；所以任何装备这种变速箱的车都是不值得选择的，不论它是上汽旗下的哪个合资或自主品牌，亦或者是其他品牌的汽车，供参考。

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