有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？

别克英朗换装三缸发动机没有影响销量呢？

• 2019年10月英朗共计售出16363台，销量同比下跌44.18%，

• 截止十月年度总销量为23.49万台，渡过热销季后参考销量下滑走势，年度销量同比也会减少。

别克英朗的销量看似还是不错的，不过下滑的走势几乎是势不可挡，目前的排名也已经跌出前十。造成销量下滑的原因毫无疑问是因为三缸发动机，至于还能维持万台以上的月销量，原因在于通用别克精明的营销策略，简而言之有三点可以掩盖这台车的动力不足。

1：主力版本（1.3T）匹配的变速箱为通用6AT手自一体。众所周知AT变速箱是自动变速箱中的“万金油”，传动效率没有DCT高但是更平顺，升档平顺表现没有CVT棒但是带滑更平顺，前两种变速箱需要考虑离合器总成与发动机总成的磨损报废，而AT变速箱完全没有这一顾虑。大部分人了解的是变速箱的优劣，对于复杂一些的内燃机而言怕是只懂得L/T的区分，于是变速箱一定程度掩盖了发动机的不足。

2：丰富的配置与理想的悬架。英朗新款标配了前排四枚安全气囊，在“社会体验课”中去别克4-S终端就不止一次的遇到这种话术，咱们的安全保护很全面哦，看看安全气囊、胎压监测、ESP、倒车影像，还有什么好挑剔呢？惯于简配的合资车能有这种水平是很有些吸引力的，尤其是再加上天窗、真皮座椅以及自动空调，最后还会说明这台车是独立悬架，同级其他合资轿车基本都是扭力梁。

3：理想的高颜值以及足够低的价格。英朗车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，标准紧凑级尺寸让实车看着有一种“正好”的感觉，小小的车身便于停放（新手入库），设计感饱满得体又没有入门级小车的廉价感，视觉效果是真的挺不错。那么这样一台用AT变速箱、配置足够丰富、颜值也足够高的合资轿车，价格会不会要十几万呢？该车指导价11.89-14.39万，但是别克“倾情让利”旗舰版还不要十万元哦。

面对99.999%的不懂车的汽车消费者，这种车不热销都没有道理。除了隐藏在发动机内里的三缸机以外，外在的所有元素都能吸引消费者的眼球，这就足够高了。而且三缸发动机还能做到新车时通过机脚胶的有效滤震掩盖问题，开着崭新的试驾车被试驾员分散着注意力，不懂行的话真难发现问题。这就是通用别克的精明营销，简而言之是品质不够配置来凑，加上高水平的设计师就算完美喽，供参考。

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有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？

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英朗这款车刚上市的时候定位为高端紧凑级别轿车，竞争对手是大众速腾。换代之后定位越来越低，现在英朗的定位在大部分人心中还不如大众朗逸，几乎和大众桑塔纳一个级别。尤其是英朗换装三缸发动机之后，口碑和销量都曾一落千丈，但半年之后这种势头就有所回暖。目前别克英朗销量依然非常稳定，2019年一到十月份总共卖了接近23.5万辆。在2019年9月份卖了接近2.5万辆，在轿车销量排行榜中排到第六位。不可否认，三缸英朗依然是美系轿车的销量担当。

目前三缸发动机在中国的地位和口碑都非常差，几乎和双离合变速箱是一样的处境，处在人喊打的局面。但三缸英朗销量依旧坚挺，这是为何呢？我认为主要是因为英朗三个方面做得出色，这三个方面分别是价格、配置、可靠性。

俗话说得好，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。别克英朗用近几年的销量成绩证明了这一点，虽然三缸发动机在国内不受待见，但架不住低价诱惑。那些吐槽英朗搭载三缸发动机，说永远不买三缸机的人，看到目前英朗的售价，不由得都感叹这价格真香。英朗最低配车型官方指导价卖11.59万，目前山东很多4s店5.5折就卖，合计裸车价只要6.5万元。这价格可不就和桑塔纳差不多了，比当年凯越卖得都要便宜。说三缸机不好的时候扪心自问看一下价格，还好意思吐槽吗？

第二就是配置方面。纵观现在10万元以下的合资品牌轿车，有哪个轿车能够标配真皮座椅？有哪个轿车能够标配前后独立悬挂？有哪个轿车能够标配多功能方向盘和天窗？除此之外，英朗还标配胎压显示，车身稳定系统，上坡辅助，led日间行车灯，自动头灯和后排出风口等配置，完全没有丐版车型这么一说。再配合6万多的起步价，配置价格都很良心。

但是这里还是要吐槽一下，虽然英朗后悬挂为独立悬挂，但用料真的很廉价，悬挂就跟筷子一样细，而且实际乘坐感受一般，底盘悬挂表现非常硬。但人家确实是独立悬挂，老百姓就认这个理儿。法系车底盘调教再好，因为不是独立悬挂，老百姓就不能接受，这很现实，但也是事实。

第三，别克英朗的可靠性还是不错的。都说三缸发动机抖动，冷启动或者怠速阶段确实有一些抖，但这款发动机除此之外却没有什么大问题。三缸英朗也上市接近两年了，除了发动机抖动之外完全没有什么质量方面的负面新闻，反观很多四缸发动机不是漏油就是机油增多的，问题反而层出不穷。所以英朗在发动机质量方面还是能够保证的。

1.0T发动机拥有125匹马力，1.3T发动机拥有163匹马力，虽然基础排量小，但是动力很凶猛， 油耗表现并不比四缸机节省，但也绝对不是他的弱项。相对于发动机，英朗真正的弱项应该是变速箱，变速箱顿挫异响问题才是车主头疼的地方。

但总体来说，别克英朗无论从品牌、内饰做工还是配置方面来看，都对得起他目前的价格，唯独三缸发动机目前接受程度不高，但三缸发动机的劣势和巨额的优惠力度相比就显得很渺小，依然有很多人愿意为高性价比掏腰包。

有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？

你知道我为什么天天吃泡面？你以为我爱吃？

有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？

肯定值得购买，发动机技术没问题，经济省油，缺点就是动力一般，有点小震动，如果不是追求特别高的，还是可以选择的，家庭日常代步够用

有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？

二十年前的吉利第一代车也是三缸，我开五年觉得还可以，难道二十年后的科技没有进步吗？

有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？

很简单，主要是价格比同级产品便宜，主打车型1.3T自动精英版，相对合资的三缸车本田凌派的10.5万，本田享域的10.6万，雪佛兰科鲁泽的8.6万，英朗裸车8万出头的价格甚至比同级的国产车还更有诚意，总之买个别克车，还是A级车，价格还便宜，销量不差也是正常的。