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这两天在看车，新英朗，卡罗拉，都说三缸技术还不成熟。老司机给点参考建议？
四缸&CVT、三缸&AT，两种组合都存在低端机型，应该如何选择只能以用车环境决定。CVT变速箱是一种体验很糟糕的自动变速箱，由带轮和钢带组成的换挡结构耐用性很差，高端CVT使用加强钢带勉强能用到20万公里以上，低端CVT有很多在十几万公里已经出现了钢带磨损打滑。而
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2019款英朗1.5T手动版国六，这款车综合性能怎么样？
别克英朗的综合性价比合格，虽然是三缸发动机但这台车也是合资品牌；撇开国产车不谈，英朗与同级合资车对比有一定优势。发动机是英朗的最大的问题但是没有影响销量，这点不能说明三缸机不抖了，而是英朗其他方面可以补偿发动机的不足，具体如下。1、指导价11.59~14.39万，优惠力度起步4万
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最近关注了一下三缸发动机的家用车，“福睿斯、英朗、科沃兹、吉利三缸”哪个值得入手？
汽车的与众不同可以从设计、性能、配置甚至改装体现，用三缸机体现另类不是明智选择的哦！有人说三缸发动机是趋势、也有人说三缸发动机能够节油、还有人说三缸发动机不抖，充值了吧……内燃式发动机再没有发展趋势了，乘用车领域的燃油车的停售已经是板上钉钉，只是来得早或晚的区别，在最后一阶段似乎
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桑塔纳和别克英朗选哪款好家用？
建议选择英朗，即使是三缸机。入门级德系轿车的特点普遍为配置极其低，能低到的程度超乎想象；以桑塔纳为例，这台车首先简配了防撞梁这种应该标配的安全保护结构，其次前碟后鼓刹车也相当没有诚意，加上175-185宽度的轮胎导致被动安全相当低；舒适配置用织物座椅、大面积硬塑料内饰板、手动空调
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别克英朗1.3T顶配和雪弗兰科鲁泽RS顶配，怎么选好？
别克英朗、雪佛兰科鲁泽，两车最好都不选。原因为两车的顶配也就是顶出个三缸机，两台机器的代号分别为LI6和LIY，不过代号只是不同品牌区分序列而已，实际为同款发动机；该发动机最大功率为120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），动力参数中规中矩但推动这两台不足1.3吨
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各位大神，对科鲁泽三缸车有何看法，相比英朗三缸有什么区别？
科鲁泽针对年轻小众消费群体，别克英朗设计符合大众审美标准更容易被广泛接受，两车的区别主要集中于外观设计，其他方面相同。雪佛兰、别克两大品牌均属于通用汽车集团，两大品牌的量产车有很多都是同平台打造，科鲁择与英朗正是同平台的兄弟车型，这点从基础参数可以看出端倪。1、科鲁泽车身尺寸46
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名爵6和英朗哪个好？12万落地求推荐？
手动挡选择名爵6，自动挡选择英朗。名爵6这台轿车有很多优点，比如掀背式尾门提升了整车的运动感并且提高了后备箱使用便利性，车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，A+级三厢轿车的尺寸也带来了充足的驾乘空间；悬架结构使用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这种结构与调校水平也
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人生第一辆车如何选，家里长辈推荐合资品牌英朗，自己觉得国产缤瑞更适合，如何选择？
建议都不选择，别克英朗与吉利缤瑞都是三缸发动机的低端高价车。英朗提供1.0T和1.3T两台小排量三缸机，变速箱分别匹配6挡湿式双离合和6AT手自一体，动力表现虽然不错但NVH水平确实低。这种发动机无法避免振动和噪音的问题，后期随着机脚胶滤震能力的下降还会越来越严重；而且随着振动强
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有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？
别克英朗换装三缸发动机没有影响销量呢？2019年10月英朗共计售出16363台，销量同比下跌44.18%，截止十月年度总销量为23.49万台，渡过热销季后参考销量下滑走势，年度销量同比也会减少。别克英朗的销量看似还是不错的，不过下滑的走势几乎是势不可挡，目前的排名也已经跌出前十。
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19款英朗1.3T自精和2020款宝来1.5L手舒选哪个好？
能选自动不选手动，即使是三缸动力汽车本篇会从动力、配置、被动安全三个方面对比两车品质，以动力作为切入点分析。1：发动机与变速箱别克英朗1.3T版装备的发动机是令人纠结的直列三缸增压机，并且是落后的多点电喷喷油技术，可以说这是最低等级的内燃式Turbo。然而这台机器仍然有163PS
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都说国产车越做越好，缤瑞200T和合资英朗相比，哪个更值得入手？
缤瑞与英朗对比后者性价比更高，但两车都不值得选择分析两车产品力之前，首先看一看两车的销量差距。英朗最近一期销量数据为18296台，年度销量预计超过27万台。缤瑞同期销量为8288台，年度销量预计低于9万台。两车2019年的年度销量是三倍的差距，对于营销能力极其强大的吉利汽车而言，
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十万元的轿车如果别克英朗顶配和雪佛兰克鲁泽顶配你会选择哪个？
同为三缸动力汽车，雪佛兰科鲁泽为什么销量会比别克英朗低？想要找出这个问题的答案需要从两方面分析：产品与品牌定位，设计取向。通用旗下的两大合资品牌为雪佛兰与别克，这两大品牌的国际知名度为雪佛兰远胜别克，但是在中国汽车市场却出现了反转。原因无疑是通用集团的刻意为之，因为别克汽车在其本
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别克英朗亮点在哪？为什么会卖的那么好？
别克英朗热销的基础：精明的掩饰别克英朗是装备三缸发动机的低端轿车中的销量王，很难想象一台使用这种低品质发动机的轿车年销量会超过27万台。那么是什么原因为英朗实现热销呢，难道是通用技术的三缸发动机有什么过人之处吗？如果从用户的角度分析一定会得出肯定的答案，但是从技术与营销的角度分析
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英朗48V是什么？感觉之前都是豪华车型用48V，谁能解释一下？
48V-MHEV系统是最低级别混动系统别克英朗推出了「48V-MHEV轻混版本」，新款的性价比不能否认并不低，但就事论事讨论轻混系统并不能给出很高的评价。因为轻混系统的最最入门级的混动平台，其标榜的先进技术与“豪华概念”并不存在；这种技术早在10万级的国产MPV上就已经普及，下面
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英朗四缸买回来还没上牌，想换价格更高的朗逸怎么换？
给你一个不换朗逸的理由说明：购车缴费后车辆已经属于二手车，首年落地保值率下降25%左右是正常标准，所以除了低价处理高价置换以外没有其他办法，不过置换英朗置换朗逸似乎是在降级品质哦。「英朗&朗逸」这两台车是10万级合资品牌轿车的“品质标杆”，前者代表合格、后者代表极差。如此
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2021款英朗典范1.5L和2019款经典轩逸哪款性价比高？
两车对比_英朗完胜8.0/10万级合资轿车的普遍水平如何？参考朗逸宝来轩逸卡罗拉等车，似乎对于合资品牌汽车会彻底失去兴趣：羸弱的性能，简陋的内饰，原始的配置以及体验很差的变速箱，在加上强度足够低的车身框架，这些车似乎除了品牌影响力以外什么都没有。善于简配的合资品牌似乎在挑战C端用
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有人说英朗三缸机抖动厉害，为什么还有人买？
「别克·英朗」新款提供3/4两个选项-能够热销是因为优点比缺点多内容概述：别克英朗基础参数解读，三缸版本与四缸选项的特点解析。【三缸发动机】被戏称为「销量坟墓」。似乎曾经使用直接四缸发动机的车辆，在三缸动力后都会折戟；事实也确实如此，不过别克英朗却是个例外。2019年累计售出27
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别克英朗这车怎么样？网上对这车褒贬不一，到底值不值得购买呢？
仅考虑合资汽车可选英朗-反之选择国产汽车别克英朗是一辆颇具争议的合资品牌轿车，对于选车规划为≤10万区间内合资汽车的消费者而言，这辆车即便用三缸发动机也能给予好评；反之对于可接受国产汽车的消费者而言，英朗等≤15万区间的合资汽车都不会在考虑范围内，为什么这么说呢？咱们先来了解一下
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长安逸动，大众朗逸，现代伊兰特，吉利帝豪，别克英朗哪个车好点？
综合实力最强的是逸动PLUS，性价比最高的是帝豪特点概述：帝豪 1.5L NA（自然吸气）MT/CVT逸动PLUS 1.6L NA&MT/CVT，1.4T&7DCT与这两台轿车定位重合或综合略低的合资轿车，包括但不仅限于英朗、威朗、朗逸、宝来、速腾、凌渡、轩逸、雷
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别克英朗4缸机怠速为什么只有300转？这正常吗？
这并不是怠速300转，因为英朗的转速表和一般车辆的转速表不一样，我们常见的转速表刻度是从0开始的，而英朗的转速表起始刻度就是500转。这是一个比较新奇的功能，该车有自动启停功能，功能启用时发动机是彻底熄火的，一般车辆这时候转速表指针会指在0，而英朗的转速表在启停启动发动机熄火后会
