很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？

PHEV插电混动汽车-真实能耗与真实性能解读篇

两种能耗计算方式

• 综合能耗

• 混动油耗

专业机构测试的PEHV汽车公布的数据，其严格定义应为【综合能耗】，指纯电行驶里程电耗加上混动模式油耗的平均值。比如某款PHEV标杆SUV的NEDC纯电里程为100公里，在EV模式中的电耗约为24kwh/100km，以家用桩谷电计算成本仅为7.2元开支，折算为油耗则为1.1L/100km左右。而插电式混动汽车的测试流程比较特殊，理论上需要在完全耗尽电池电量后再利用混动模式行驶25公里，这就决定了测试油耗必然会很低。

1：上文示例的PEHV汽车，其NEDC测试里程本就是100公里，完全耗尽电量后的测试油耗是零，因为已经跑出了100公里。那么之后再行驶25公里且使用油电混合模式，以25公里的里程计算百公里油耗自然会很低。

2：假设NEDC100公里为完全耗尽标准，SOC设定为10%自动启动内燃机系统运动并充电。此时也至少行驶了接近80公里，剩下按照规定行驶25公里的里程用HEV或REEV模式驾驶，其正常油按照7升计算，计算公式为【[（纯电行驶里程÷电耗）+（燃油动力里程÷油耗）]÷总里程】，得出的结果总会低于1.0L/100km。

以上为专业机构以专业方式让专业人员测试的结果，当然这也是以优秀的量产汽车作为测试出的成绩。以不同的插电式混动系统取平均值的话，其综合能耗基本在1.5~2.0L/100km之间，然而实际用车的混动输出过程中并不能低到这种程度，不过日常的短途通勤只会更低。

因为插电式混动汽车在大部分时间内都在以EV模式驾驶，其纯电续航有50/80/100km等多个选择标准，有不同需要的消费者自然会选择不同的里程；这一里程需要满足的是日常通勤的代步需求，比如上下班、买买菜、接送孩子上下学，这是大部分人日常用车的真实需求。那么日常需求里程小于纯电续航里程，车主需要做的只是每天为车辆充电以纯电模式驾驶，在纯电模式中无需再为用车成本考虑了，为什么呢？请看第二节。

新能源汽车有两大类型，第一种是EV纯电动，第二种则是除了首都以外其他地区都认可的PHEV。既然属于新能源汽车则在用车过程中会得到一些特殊的扶持，比如持购车手续到电力部门申请安装家用充电桩；这种桩配合使用的电表是不计阶梯电价的，只有峰谷时段的价格会倍数级的悬殊。然而夜间充电的电费只是0.3元1度（kwh），大部分车主有时间为车辆充电也是在忙碌一天之后的夜晚，所以足够低的电费决定了用车成本会极低。

正常使用PEHV汽车的平均电耗约在20kwh/100km左右（实测多车）。以谷电电价充电则为一百公里开支6元，这是什么概念呢？92#汽油的价格平均在6.5元左右，也就是说日常代步的纯电模式只相当于0.92L/100km的油耗。一年365天中正常代步通勤的时间，相信大多数车主都是在300天以上，在这300天的时间用百公里油耗不足1升的A/B甚至C级汽车代步，剩下的几十天油耗略高一些是不是很容易接受了。

PHEV汽车就以这种概念（需求）打造的能源变革过渡期汽车，简而言之是尽量让车不烧油，而不是类似于某些油电混合汽车让车辆少耗油，这是战略眼光的差异。那么PHEV汽车在亏电后是不是油耗会很高呢？请看第三节

插电混动汽车大致有三类：

1. 亏电后成为燃油车的入门级

2. 亏电后以增程式驾驶的过渡级

3. 亏电后以增程和油混模式切换的多功能型

具体量产车不进行列举，否则会偏离聊技术的主题，本篇以技术特点的代号举例说明，想要读懂下文请先看下图。

第一类以P2/P2.5架构集成驱动电机的双离合变速箱为主，这类插电是混动汽车的电驱系统只有一台驱动电机，无法实现的是行驶中利用电机发电。于是在亏电后车辆完全成为燃油车，电驱系统连HEV油电混合模式都做不到；除非在怠速时车辆反转电机充电，储存一定电能之后在行驶中才有可能辅助电驱输出，但是长途驾驶不停车怎么办？答案是没有任何办法，只能靠咱们的内燃机了；然而PHEV汽车的整备质量偏高，完全依靠内燃机驱动必然会有高油耗；这类入门级PHEV的综合能耗只有在测试场景中才能足够低，实际用车过程中如以长途驾驶居多则综合能耗也会很高。

第二类增程式PHEV以ONE或Vlot等平台为主。在纯电续航结束之后，内燃机只用来带动发电电机在行驶中发电，电流送至动力电池组实现实时充电，车辆仍然以电机驱动。这种模式的油耗要比同级燃油车低三分之一到一半，很多人不理解为什么内燃机发电比内燃机驱动油耗低，原因在于不同发动机的能量转化效率不同。内燃式热机消耗燃油产生的热能只能以接近40%（左右）的比例转化为有效功（动能），而电动机能够将电流形成的电磁场力以超90%的比例转化为动能。高效的转化决定了内燃机直驱比内燃机发电电驱的能耗更高，所以增程式插电混动汽车可以实现真正的低功耗，综合能耗是可以非常接近测试值的。（佛系驾驶2L/100km左右）

第三类并联式多功能PHEV是性能与能耗最完美的均衡。参考DM等插电混动平台，其内燃机系统集成了BSG电机同时保留了燃油动力汽车的多档位变速箱，电驱系统是P3/P3/P3+P4架构的独立驱动系统。这一模式首先能够依靠BSG发电启动一体机保证，其不会像第一类入门级车一样在亏电后成为燃油车，其次则是能够实现与第二类增程式（REEV）插电混动汽车相同的功能，再次才是最大的亮点-性能。

增程式汽车有内燃机但只用来发电，这种模式是放着“一大堆”马力在拿摆着，在需要性能的时候只能望洋兴叹。而并联式插电混动汽车想要REEV就能REEV，在不想要节油而需要高性能时，以多出的那台变速箱和驱动系统则能够实现内燃机以最佳能耗和最佳动力曲线辅助输出动力，性能自此实现了（1+1＞2）。

总结：三类PEHV插电式混动汽车的综合能耗会有很大的差异，想要纯粹的低功耗则要以REEV增程式混动汽车为首选，想要兼顾节能与性能则仍需要选择并联式有BSG系统的混动汽车。一年365天中有300天可以忽略能耗，剩下的两个月时间即使每天自驾游也还能实现比同级车低⅓左右，综合能耗就是这么低下来的，懂了吧。

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很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？

在工信部的理论测试上是真的，但对于车主实际用车来说，是假的。

PHEV能做到百公里一升多的油耗，并不是车企单方面的夸大宣传，而是工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的油耗水平完全不是一回事儿。比如上海卖得比较好的帕萨特PHEV，标称油箱容积是50L，工信部综合油耗是百公里1.4L难不成加满一箱油还能跑3000多公里？显然不可能。

根据工信部的标准，插电混动车型综合油耗公式为：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。

因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准假定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，综合油耗也就越低。这是多么流氓的算法。

现在的工信部能耗标签中，我们可以看到4个能耗数据（如上图），其中第一行的“燃料消耗量”和第三行的“电量当量燃料消耗量”你看个乐呵就行了。真正有用的是另外两行：“电能消耗量”指的就是纯电动模式下的百公里耗电量，“最低荷电状态”燃料消耗量指的是混动系统在馈电工况（电量低于系统允许的下限，系统强制发动机启动为电池充电的状态）下的油耗。当然，这两个指标毕竟还是在工信部那种过于理想化的标准下测出来的，所以大多数人的实际能耗水平依然会比它更高。

很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？

真的确实是真的，不过这种“真”却让你感到无可奈何甚至是可笑。

现在市场上有很多插电式混合动力汽车（英文简称PHEV），它们的工信部油耗低至百公里1~2升。很多人感到特别的困惑：这种车型的油耗怎么会这么低呢？这是真的吗？听说世界上混合动力汽车技术最先进的丰田汽车，百公里油耗也在4~5升，难道它的技术比丰田公司还先进吗？这么先进的技术为什么不全世界推广，拯救人类的能源危机呢？

首先非常明确告诉你的是：插电式混合动力汽车低油耗确实是真的。不过如果你知道了插电式混合动力汽车的油耗测试方法，我相信你一定会忍俊不禁的，并且会在心里默默的骂一句：卧槽，这不是耍流氓嘛！

首先我们来看看什么是插电式混合动力汽车以及它的工作模式是怎样的。混合动力汽车是指在汽车上指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。绝大部分的混合动力都是汽油-电动混合驱动，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种模式下工作，最通俗的理解就是双人自行车。

混合动力汽车（HEV）一般都是由一台高燃效的燃油发动机、2~3个电动机以及一块动力电池组成，它是不需要充电的，汽车在行驶中油电相互协调工作，让发动机始终工作在最高效的工作区间，从而达到节油的目的。插电式混合动力汽车（PHEV）有一个插电口，能够外接充电，它的动力电池容量较大，纯电续航行驶里程较长。它的工作模式是：在动力电池电力充足的情况下，优先使用电力驱动；当动力电池电量不足时，由燃油发动机驱动；当需要较大动力时，由电动机和发动机同时驱动；当发动机动力过剩时，会将多余的动力通过油电转化变成电能储存在动力电池里面，即充电模式。

这种插电式混合动力汽车（PHEV），纯电续航里程一般都在70~100公里之间，基本满足上班族70公里内的通勤需求，而且这种车型在很多地方不受限行和牌照的限制，还能够享受到国家给新能源汽车的多重补贴，所以它在某些限牌限行的城市销售非常火爆。还有一点就是这种插电式混合动力汽车一般动力性都比较好，由于它在大动力需求时发动机和电动机同时工作，所以动力非常强劲，百公里加速通常可以进八秒。网上有一个视频，某国产插电式混动汽车在高速公路上狂虐宝马5系，就是这个原因。

那么这种插电式混合动力汽车的油耗是如何测试的呢？

根据工信部《GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》规定，插电式混动汽车的油耗测试方法为：汽车在满电的情况下以纯电行驶，直到电能完全耗完；然后再以空电状态行驶25公里（燃油发动机启动），最后计算整个行驶里程中所消耗的燃油量，从而得出综合油耗。具体的计算公式为：

综合油耗=（纯电行驶耗油量 + 空电行驶耗油量）×100/（空电行驶里程+纯电行驶里程）

由于纯电模式下行驶油耗为0，空电行驶里程为25公里，所以上式可以简化为：

综合油耗=空电行驶耗油量×100/（25+纯电行驶里程）

我们举一个具体的例子来演示一下。某插电式混合动力汽车，搭载2.0T涡轮增压发动机和两个电动机，纯电续航里程为75公里。那么该车型在测试油耗时，首先以纯电状态行驶75公里之后，动力电池电量耗尽，然后发动机启动，继续带动汽车行驶25公里，共消耗燃油1.8升。那么该车型的综合油耗就是：

综合油耗=空电行驶耗油量×100/（25+纯电行驶里程）=1.8×100/（25+75）=1.8升/百公里。

看到了吧，这种车型的油耗确实是非常低的，只有1.8升/百公里。有人掐指一算，该车型的油箱容积是53升，如果在加满油的情况下，它的续航里程将近3000公里。我的乖乖，这简直就是出行神器啊！赶紧下手买吧，节油、环保、省钱，拯救地球的任务就靠你了！

但是在这里你有没有发现一个悖论：发动机只运转了25公里，但是却把整个行驶里程都算在它的头上。如果这台车继续在没电的状态下行驶下去，油耗会是多少呢？又能续航多少公里呢？相信大家都会算，油耗是1.8×100/25=7.2升/百公里。也就是说，这款车型在动力电池没电、单纯以燃油发动机驱动状态下，它的百公里油耗是7.2升/百公里。如果汽车在满油、满电的情况下，它的实际续航里程是：75+53/7.2×100=811公里。与上述的理论计算有天壤之别。

这是在非常理想的状态下测试的结果，比如说关闭空调、关闭大灯、音响等，把所有的能耗都用于驱动汽车行驶。但是在实际使用中，由于它背负了一个重量很大的动力电池，所以它的油耗会比纯粹的燃油车更耗油。有人曾经测试过，这种插电式混合动力汽车，在没电的状态下，在市区行驶油耗会高达12升/百公里，高速油耗也高达8.0升/百公里。实际续航里程也就是500~600公里。

所以，这种插电式混合动力汽车的低油耗其实是骗人的，它是用一种张冠李戴式的方法测试出来的，就像你辛辛苦苦做出来一个成果，最后领导只签了一个字，功劳就变成领导的一样。这种自欺欺人的测试结果，就是用来蒙蔽广大的车主的，好像插电式混合动力就是好，就是节油神器似的，引导大家购买这种车型。但是很多人已经看到了这一点，所以新能源汽车在2019年的销量大幅度下滑。

但是在一些限牌限购的城市里，很多有用车刚需的人买不到车，只能买这种插电式混合动力汽车应急，但是在实际使用中由于非常不方便，所以很多人干脆就不充电，就把它当做一台普通的汽油车来开。在这种情况下，它的油耗甚至比普通的燃油车还要高，混合动力汽车节能、环保在事实上已经失去了意义。

很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？

PHEV中文叫插电式混合动力，在电池组有电的情况下使用电力驱动，没电以后采用发动机驱动，另外，在急加速和高速行驶时也会使用发动机驱动。

厂家给出的综合油耗都是理想状态下测量出来的，一般消费者在实际使用中几乎都达不到厂家给出的油耗水平。

一般上路行驶的车辆，插电混合动力的电力通常能支持匀速行驶六七十公里，如果是轻载、不开空调音响等任何用电器，并且气温、风力、路面状况等都非常理想的情况下，电力还能支持的更久一些。这样即便电力用尽，使用发动机的话开不了多少路就够一百公里了。

另外还要看车辆配备的发动机的排量，比如帕萨特PHEV配备的是1.4T发动机，它的综合油耗是1.4L/100KM，而沃尔沃XC60PHEV使用2.0T发动机，它的综合油耗就要2.3L/100KM。发动机排量小也是有利于燃油经济性的。

很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？

还什么很多？丰田之外的除了本田，都不靠谱，都是骗人的。你要信他就是和自己钱包过不去。土豪除外

很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？

PHEV插电混动可以是0油耗的，比方说你只是市内通勤用车，一天来回就只有几十公里，回家充电，或者公司充电，只要车辆电池有电，发动机就不用工作，也就0油耗了。