都在抢占的新能源市场，你们觉得名爵eHS能突出重围吗？

名爵EHS为何主攻海外市场？

• 产品力过于强大而不屑于和自主品牌竞争

• 产品力过于低下而无力与自主品牌竞品抗衡

这两个答案相信大多数人更偏向第一个，因为名爵毕竟曾经是罗浮旗下运动品牌，是跑车领域的明珠级存在，名爵MG-TF至今令人难以忘怀。然而这些都是过去式了，今天的名爵汽车经历了福特、南汽、上汽的周折之后以完全为国产汽车，其内燃机与变速箱的技术支持来自通用GM的施舍，新能源混合动力技术依靠逆向比亚迪早期的绿混平台，是已经被淘汰的技术。

具体到EHS这台插电式混动汽车为何主攻海外市场，其标准答案无疑是第二条！综合同价位竞品对比吧。

MG-EHS搭载的混动系统仍然为横置前驱EDU，是一台集成两台电机与上图比亚迪绿混系统结构相同的变速箱。其结构同样包括一台与内燃机串联的发电电机，运行模式主要为中低速行驶中发电，在高速巡航或急加速时才会介入辅助输出动力，因只有一个档位所以内燃机无法实现最佳动力输出或功耗。另一台电机是负责驱动的动力电机，结构当然是与一组减速齿轮集成，作用是作为主要动力元驱动车辆在EV/REEV/HEV三种模式中行驶，参考下图。

以上为EDU与绿混系统的类似之处，逆向基本是没有争议的；至于所谓的模拟10挡也没有意义，因为依靠内燃机与发动机和一个档位，以及电动机与减速齿轮组集成的一个档位，这两种机型都是依靠发动机调速实现无级变速，理论上就是两台齿轮结构的CVT变速箱集成为一体，与ECVT属于同一类型，在插电混动系统中属于低级别【变速箱加动力传递器】。

之所以如此评价是因为高度集成的小体积横置变速箱会大大限制电机的功率，名爵EHS的EDU的两台电机总功率不过80kw，去掉发电电机后的驱动电机动力会更差；所以这台插电式混动汽车在EV纯电和REEV增程模式中只能能开，在HEV模式中要伴随着内燃机的“嘶吼”才能实现合理的动力。重点是EDU是横置混动变速箱，与内燃机集成后只能实现驱动前轮；那么这台指导价18.98-21.98万的国产插电式混动SUV，只是一台性能平平的前驱代步车，同价位的燃油动力SUV可玩性都会比它高，而与同价位的插电混动竞品对比又会如何呢？

竞品可参考指导价为16.98-19.98万的比亚迪宋ProDM双擎版，该车的混动系统升级至DM3.0，比绿混系统有十年的代差。该系统包括1.5T直喷增压机与25kw功率发电电机，和六档湿式双离合变速箱组成的内燃机驱动系统；该系统能实现与EDU相同的行车发电模式，区别只是电机不集成于变速箱而是与发动机合为一体，这样的设计能够让内燃机匹配正常的多挡变速箱充分发挥性能与节能优势，并且BSG系统还能控制双离合低速换挡时的转速实现平顺升降档。

电驱系统同样不在于变速箱集成，而是以P3或P4架构为主的独立驱动电机。宋ProDM的电机布局在P4后桥，仅驱动电机的功率就有120kw，在纯电和增程模式中会有比EHS好很多的动力体验。重点是这台布局在后桥的电机首先实现了以上两种模式的后轮驱动，在切换为HEV油电混合模式后则为四轮驱动；前桥由内燃机驱动、后桥由电动机输出动力，这会是相当不错的混电四驱系统，与只有前驱的EHS对比显然可玩性高太多。

在HEV混动模式中内燃机与电驱系统都可以充分发挥最强性能，最大功率238kw、峰值扭矩525N·m，百公里加速成绩为6.5秒，这也是EHS不能达到的高水平。分析至此两车的差距已经非常明显了，宋ProDM仅用价格更低的中低配就能碾压EHS，十年的技术代差充分体现在两台车的驾驶体验上。

同时宋ProDM纯电续航有81公里并且提供电芯终身质保，名爵EHS只有75公里电芯只是常规8年或15万公里的质保，用车成本也会存在很大的悬殊。这就是名爵EHS主攻海外市场的原因，因为在国内新能源汽车市场这台车水平太低没有竞争力，只能拿去哄一哄老外了，懂了吗？

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿站外搬运，保留版权保护权利。

都在抢占的新能源市场，你们觉得名爵eHS能突出重围吗？

据市场调查和新能源分析认为

新能源成功者占世界百分之五

没有科学研究自有知识产权的

取胜渺茫