冬季到来，怎么样避免不必要的汽车续航衰减？

冬季低温汽车应该如何防止续航衰减？

• 燃油车-不惧寒冷不去原地热车

• 新能源-无解

燃油动力汽车每逢冬季都会出现普遍性的油耗升高，究其原因有些人会把责任归结为热空调，然而热空调不会怎么用都不会增加油耗，造成油耗升高的实际原因为错误的原地热车。汽车的暖风是标准的“废热梯次利用”，众所周知内燃式发动机运行中必然产生高温，而发动机想要稳定运行则需要把温度控制在合理的范围内，否则高温过热会造成损伤。于是内燃机则出现了冷却散热系统，简而言之是通过冷却液流经发动机吸收热量，之后达到前置散热水箱降温，最终在流经发动机形成稳定的循环，冷却液在这一循环中被加高了温度，参考下图演示。

那么冷却液已经有很高的温度，把冷却液另引出一条管路并且加入一个流速很低的水箱，结果则可以通过高温冷却液为水箱加温，随即将冷风通过鼓风机吹过暖风水箱进行加热并送入车内，这不就是暖空调了吗？事实也就是这样的结构，汽车的暖风就是利用冷却液实现；而这一暖风水箱本质也等于发动机散热系统的第二冷却水箱，对于能耗而言是没有影响的。如果一定要找出存在耗能的部件则只有鼓风机，然而几十瓦的鼓风机相比原车一千多瓦的发电机而言，其功耗又可以不计了。所以汽车使用暖风不会增加能耗，即使在启动车辆后随即打开风机也没有影响，无非是在冷却液没有达到高温之前吹出的是冷风罢了。

这个答案太简单，因为环境温度低导致冷却液与发动机都降至与其温度相同的低温，加热冷却液烧开水是一个道理，只是用来烧水的是发动机运行产生的热能。参考热力学第二定律热能会从高热物体无序的传导至低温物体，白话一些的解释可理解为低温物体会主动的吸热，油耗就是这么升高的。燃油车使用的内燃式发动机是依靠热能转化为动能，燃烧后分子运动摩擦产生的动能会产生热，用热值可作为量化动力值得参数；那么热能在冷启动时会被冷却液和低温发动机大量吸收，这些热能用以转化为动力的部分则会减少，这就是温度影响了热效率，参考下图。

热效率指热能总量转化为动能的比例，如上图所示为30%。假设这是理想的热效率，在低温冷启动时因发动机和冷却液的过度冷却，热效率则会降低至25%左右甚至更低。热效率可理解为扭矩，比例下降则扭矩减少；（扭矩×转速÷9549）×1.36等于马力，马力越大动力越强车速越高，反之则是动力差加速慢。那么冷启动时扭矩小则参考公式得出的结论为马力减小，此时的驾驶体验会非常差；而合格的汽车必须保证全时驾驶体验良好，为了补偿冷却损耗的动力，ECU则会主动加大喷油量与进气量（提高转速）补偿亏损的动力，其喷油量会是正常油耗的一倍左右。

这就是冷启动后到水温合理的阶段油耗会非常高的原因，且一年四季都会有，只是冬季温差大升温的时间慢一些，油耗也会更高。但想要降低油耗其实也很简单，原地热车因发动机转速慢产生的热能总量小，所以升温慢油耗大；那么只要在启动后正常驾驶，以怠速1000转左右的2~3倍正常驾驶转速行驶，单位时间内燃烧产生更多的热量则能快速加温冷却液了。加浓喷油的时间缩短则耗油量会下降，想要节油只有这一个办法了。

至于热车的驾驶行为本就是错误，发动机润滑依靠曲轴带动的机油泵提供压力，启动后的几秒中即可实现有效润滑；所以原地热车理论上毫无意义，不过如用车环境温度过低也可以这么做，在车内有热风后驾驶车辆体验会好一些，只是油耗过高且会形成部分积碳。凡事有利则有弊，是否能接受原地热车就要自己体会了。

新能源汽车因温蒂导致电池放电效率变差造成巡航里程降低，这一问题真的无解；不过可以在停车后插上充电枪，因为电池组内部的温控系统会在充电时自动升至理想温度，利用电网取电升温能够有效提升续航。至于在行驶中的恒温耗电则没有办法解决，这也是在极北地区新能源汽车并不多的原因，供参考。

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冬季到来，怎么样避免不必要的汽车续航衰减？

冬季到来，不可避免的要开空调(暖风)，如果方式不当，会增加油耗。那怎么样才是正确的开暖风空调的方式呢？首先:车子发动一段时间，等水温上来再开空调。其次:如果外面空气质量较好，尽量开外循环。最后:也是最重要的一点，AC开关不要开，那个是制冷用的，开了会加大油耗，车辆续航里程会降低！