我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？

汽车刹车状态：四个刹车分泵同时动作！

汽车刹车系统不存在运行中的先后，当然这是正常刹车时的运行状态。同时动作是由刹车助力系统的结构特点决定，刹车踏板踩下后会为刹车总泵加力压缩刹车油，刹车油从四条油路传递至四个刹车分泵；此时刹车油起到动力传递作用，分泵被刹车油挤压后推动刹车片与刹车盘结合（或制动蹄与刹车鼓接触），利用两者之间的摩擦力实现为刹车片或刹车鼓减速，原理参考下图。

图1：刹车系统结构特点

图2：刹车系统动力传递概念

刹车动力传递系统是依靠油液传动（大型车企依靠气动），整个传动系统是连通或贯通的；如果前后轮的刹车有先后或者可决定刹前轮或后轮，那么这一系统则必须配备两个刹车踏板或者前后桥刹车切换开关，亦或者通过电子控制系统实现自动化转变。然而在电子技术非常落后的时代刹车完全依靠机械结构实现，一台车不可能配合两个刹车踏板，所以刹车系统也不可能去实现前后桥的异步刹车。

汽车的刹车系统往往是前后车轮制动的强度不同，如假设总制动力为100的话，一般为前后7:3或6：4，为什么这样设计呢？原因为刹车的本质是要克服车辆的惯性力，通过为刹车片加压与刹车盘接触摩擦实现的是与车轮同速转动的刹车盘降低转速，同时车轮的转速也会降低。

但是车轮与车架是通过悬架系统半刚性连接，车轮是被车身的惯性带动滑行，那么为车轮减速则是反向通过悬架结构抵消车身的惯性力，也就是说刹车时惯性力仍能推动汽车行驶。于是车身在惯性力的作用下会被持续的“由后往前推”，车身姿态则为趴头抬尾，这一力量会让压住前轮使其与地面的摩擦力增加，此时为前轮增加足够大的制动力则能保证更有效的减速且不会轻易打滑；而后轮与地面的摩擦力在惯性力的作用力明显变小，如果为后轮施加的制动力过大则容易造成制动力大于轮胎与地面的摩擦力，此时车轮抱死车辆则有可能侧滑。

所以汽车的刹车系统往往会以前大后小的比例调整，不过正常制动时仍然是同步运行，只是以不同比例在前后轮都不打滑的前提下，实现“前挡后拽”的刹车状态，刹车距离也能达到最理想的标准。至于异常的刹车状态也是存在的，比如在车辆过弯时如果车速过快可能造成侧滑，此时ESP车身稳定控制系统则能实现为某一个车轮或几个车轮施加不同的制动力，其作用是通过制动力摩擦力抵消车辆过弯时产生的横向作用力，保证车辆不侧滑失控。不过ESP系统是依据各个传感器采集的数据实时分析自动研判的自动运行状态，不同时刹车的状态无法通过刹车踏板人工干预实现。

唯一人工实现不同步刹车的方式：电子手刹。很多人认为电子手刹只是为了好看才会简化设计，实际这项配置是ESP系统的衍生安全功能。在行驶中强制拉起电子手刹按键，之后电信号触发的是激活ESP系统，此时ESP会根据车身行驶姿态自动研判应该对那些车轮制动，或者对那些车轮施加多大的制动力；在保证安全的前提下以最大的制动力刹车，同时还能做到刹车优先等功能。

总而言之，刹车踏板在正常驾驶时会同步运行，ESP已经电子手刹等衍生功能可以实现异步刹车并且保证安全，这是汽车智能化之后的技术升级，供参考。

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我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？

踩制动踏板当然是四个轮子同时制动，只不过前轮和后轮的制动力不同，一般是7:3左右的制动比，前轮的制动力更大一些，主要目的是为了防止车辆制动时车尾出现甩尾等不安定的情况。

当然这种制动比例也不一定是固定的，我们有的车型制动带有EBD系统就是前后制动力分配，它会根据车辆的不同载荷来分配前后制动力的大小，如果你的汽车坐满了人，那么后面更重，就需要将后轮的制动比例适当加大，这样更有利于在紧急状况下用更短的距离将车停下。

而赛车的前后制动力分配往往是手动调节的，车手可以根据车辆不同的状态，制动器的工作情况来不断调整前后的制动比例分配以获得更大弯前的减速效率，在拉力赛中的赛车也会通过将后轮的制动比例增大的方法来提升车尾过弯时的活跃程度。

我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？

四轮同时制动

工作原理：踩下刹车踏板，通过刹车总泵到ABS泵分配四个轮制动力达到减速制动作用

我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？

您好，很高兴回答您的问题。市面上大多数汽车脚刹均是刹四个轮子，手刹制动后轮。脚刹刹前轮和后轮，制动力前轮约占70%.是因为制动前轮时车辆会有一个惯性力下压从而增大摩擦力，与此同时也会使车辆产生点头现象。也有极少数一部分车型（例如2020款cvt自动轩逸 驻车制动类型均是脚刹）有两个脚刹，最左侧的是停车制动，也就是手刹，油门左侧的是前刹，最左侧后刹制动踏板要明显小于前刹制动踏板。希望我的回答对您有用，谢谢。

我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？

你们说的都不对，应该是先刹左前轮，然后右前轮，然后左后轮，最后右后轮。刹车完毕

我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？

★★★作为多年从事管理汽车修理厂的我来给大家说一下：

汽车的前后轮制动，在踩下刹车踏板和完全踩死刹车中间的那一刻，4个轮子刹车是同步进行的，不分前后快慢，但是施加在前后轮的力矩，却是不相同的，前轮的力距要稍大一点，后轮的力距要稍微小一点，比例大概是前6后4，虽然说力矩有大小，但最终都可以将车轮彻底刹死，这个刹车的力矩，也不是车上电脑来控制的，早在车上没有使用电脑的时候，汽车工程师早已解决了这个问题，那么这个前6后4的刹车力矩，是如何实现的呢？这要从刹车总泵的构造说起，注意重点：★《刹车总泵是由泵体，以及两组制动活塞组成，前端的活塞负责两个前轮的制动 ，后面的活塞负责两个后轮的制动，前后分别通过二根刹车硬管，共计4根分别连接在前后轮的4个制动分泵上，泵体内的两组前后活塞，他们的长度是不一样的，刹车行程也不一样，负责前轮刹车的一组活塞尺寸，要比负责后轮刹车的一组活塞尺寸略长1/3~1/4，自然前轮刹车的一组活塞的运行行程，就比后轮活塞的运行行程要短，造成的结果就是，前轮刹车的力矩大小要比后轮来的快》，通俗点讲就是在某个刹车点上，前轮已经施加了60%的力矩，而后轮只施加了40%的力矩 ，如果力矩继续加大，前轮前先抱死，后轮后抱死，后轮比前轮始终要来的晚一点，这样就可以避免先刹死后轮，再刹死前轮而造成的车辆甩尾的情况，而ABS是在汽车出现了电脑以后，防止轮胎彻底刹死以后，出现甩尾的一套刹车安全辅助系统，与汽车刹车的前后力矩无关。