请问一台价格30万左右轿车，使用寿命是看年限还是看公里数？
汽车的报废标准不以车辆价值决定，使用寿命与年限和公里数都有关系
众所周知小微型非营运载客汽车取消了15年强制报废要求，理论上家用车不再有时间的限制。不过在实际用车过程中会发现本质并没有变化，因为汽车还要定期对尾气进行检测；一旦尾气检测达不到车辆标注的排放标准，那么车辆无法完成年检。按照规定车辆可以进行三次检测，如仍然不能通过则达到强制报废标准。这一节点也许是15年也许还要短一些，尤其是在燃油动力汽车进入倒计时阶段，因石油储备捉襟见肘必须转型新能源电力驱动汽车，所以燃油车也就越来越不受待见了。
说明：同期正常销售的汽车不论价值是三万还是三十万，只要排放标准为同一标准，其因检测而报废的时间节点是相同的。年检针对是所有量产车，并不以车辆的价值区分；至于实际使用寿命也不见得高价车会更长，因为低端的入门级使用的多为老旧淘汰的稳定技术，这些机器理论上的故障率反而要比配备大量先进技术的高端车更低；其次车辆几乎没有配置也能降低故障率，所以这些低端车在二手车市场其实挺吃香。
第二标准：60万公里汽车报废标准的新规定在取消15年强制报废后，改为行驶里程满60万公里引导报废，这一规定其实还是很宽松的。因为家用汽车的年均行驶里程只是1~2万公里，部分多车家庭有些车一年只是几千公里的行驶里程；也就是说家用代步车用上六七十年是没有问题的，喜欢自驾游的车主也能陪伴车辆一二十年。这与汽车的正常换车周期（6~8年）对比已经超出很多了，但是如果有商务通勤的需要，一年能轻松的开出七八万公里的话，车辆肯定用不到十年就会引导性的强制报废了。
关于里程的报废也不用期望可以调表等手段“作弊”，机械仪表盘通过蜗杆倒转还有可能无痕的改变总里程，而电子仪表盘以及高度智能化的液晶仪表盘则无法完全抹除里程。因为里程数不仅会记录在仪表盘总成的芯片中，有些车辆的ECU行车电脑的中也会记录总里程数，某些有云服务的汽车里程数还会储存在云端的数据库中；通过OBD连接用诊断仪查询，或者通过车辆ID查询都能找到真实的里程数，所以按照里程数报废汽车会是后期最严格的检测报废方式。
关于汽车的实际使用年限可以参照上述内容，如撇开检测环节的影响，仅讨论车辆的实际使用寿命则会非常夸张。正常保养的车辆在不更换核心总成的前提下，行驶30~50万公里可以保证工况满足正常用车。之后通过发动机变速箱大修或者更换总成，车辆的使用寿命也许用一个世纪都不算夸张，当然后期的维护成本会远高于车辆价值，除非有情怀否则没有必要折腾这些老车。下图为已经进入博物馆的P1800S，这台1966年的老车行驶里程在500万公里左右，发动机变速箱换了不少了。
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请问一台价格30万左右轿车，使用寿命是看年限还是看公里数？
只要使用得当，只要看使用年限，因为年限受政策限制。
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