请问哪个款式的轿车既省油性能又好？请说说看？

打破幻想篇-性能节油车是否存在？

“武断”的结论：性能与油耗永远是同步提升，换言之没有既节油又有高性能的汽车！为了支持这种说法需要解释一下性能与油耗的关系，首先需要了解一下两道公式。

• 推重比=马力÷整备质量

• 马力=（扭矩×转速÷9549）×1.36

由第一道公式得出的结论为马力越大推重比越大，或整备质量越小推重比越大，这一参数的数值越大则车辆的性能越强。普通的代步汽车整备质量总是相当的（同级尺寸标准），所以发动机能输出多少马力决定了车辆的性能强弱。参考第二道公式得出的结论很清晰，常数（9549）与倍率（1.36）并不会改变，那么相乘关系的扭矩与转速则是影响马力的核心因素；简而言之为转速越高马力越大或扭矩越大马力越大，当然转速与扭矩同步提升马力会更大，那么转速与扭矩是什么关系呢？

转速指发动机一分钟内点火做功的次数，可以理解为频率。而控制发动机转速升降的结构是油门踏板，油门踏板控制的实际是节气门，也就是发动机的咽喉；油门踩的越深节气门开度越大，开度大则进气量大，下图组会有说明。重点：进气量决定了喷油量，因为空气与燃料的充分燃烧比例是固定的（参考14.7:1）；也就是说进气量越大喷油量也会越大，以更多空气中的氧气助燃更多的燃油能产生更大的扭矩。所谓扭矩是指燃油燃烧的化学反应过程中，分子无规则剧烈运动产生的推力推动发动机活塞往下运转，活塞推动连杆、连杆推动曲轴旋转，以旋转的方式输出的动力。

至此得出结论：发动机的转速决定了扭矩大小，转速越高单次燃烧更多的燃油获得的扭矩越大，而扭矩大则能够增加曲轴运转的惯性力（曲轴旋转的更快），之后曲轴以更快的速度驱动活塞循环运转则能更快的速度让其他气缸交替的出现大扭矩，以保证曲轴持续的高速运转。也就是转速决定了扭矩，扭矩反向提高了转速，于是马力也就越来越大、车速越来越快、加速越来越强。实现这种状态的基础参考下图。

下图图解：加大油门使进气量提升。

下图图解：左图可立即为低转速时空气燃料比例与总量，有图是加大油门后的喷油量与进气量。

最终结论：想要实现高性能似乎只能以高转速提升扭矩值，以实现马力在两者作用下的增长。这一理论等于说明了内燃机想要高性能就得有高油耗，这样理解是对的；不过还有一种富氧燃烧状态需要了解。所谓富氧燃烧指以高于常压下的空气氧含量为燃油助燃，常压空气的氧含量为20.9%，氧气是燃料的助燃剂同时也是“促进剂”，其浓度越高燃油能量分子在反应过程中的运动强度则会更大，运动摩擦产生的热量也会越高。所以往往用燃烧产生的火焰温度分析富氧燃烧产生的能量大小，这点可以参考以下两张图片。

图1：正常燃烧与富氧燃烧的火焰状态差异。

图2：氧气浓度对火焰温度（分子运动强度）的影响。

有次可以得出的结论是富氧燃烧能够促进分子运动的强度，那么在发动机燃烧室内运动强度大则推力大，推动发动机机械结构实现的扭矩自然会更大。大扭矩则能够以更低的转速实现大马力，比如2.0T发动机峰值扭矩400N·m（2000-4000转持续输出），在2000转时即可输出114马力；而2.0L发动机峰值扭矩200N·m（4000转发力），在2000转时只能输出43马力，在4000转时也只能输出114马力。

重点：2.0L与2.0T的进气量是相同的，在同样的转速下喷油量自然也是相同的，而且两种进气方式决定了2.0L在4000转时输出的动力仅相当于2.0T2000转时的水平，而2000转的转速差决定了油耗有巨大的差异。

由此可见内燃机想要实现高性能与节油则需要T-turbo涡轮增压技术，以空气压缩机压缩空气的体积，实现统一体积内氧分子的总量增加实现富氧燃烧，这是在不改变油耗的基础上实现高性能的唯一方式。不过单纯讨论涡轮增压发动机仍符合高性能等于高油耗的第一结论，因为2.0T的4000转马力还是会远超2000转的马力，转速增加了喷油量，这是无法改变的事实，只有与弱者（L发动机）对比才能凸显出优势。

至此结论为：想要节油性能车只有选择装备涡轮增压发动机，并且在同排量中有较大扭矩的车。

混合动力汽车是最理想的选项。因为内燃机的能量转化效率不过40%左右（高水平机），简而言之是燃烧1升汽油产生的总热能只有40%左右可转化为动力，其他部分被冷却和运动等因素损耗掉了。而电动机依靠电流形成电磁场以斥力形成动力，其能量转化效率高达90%以上，而且电流传输速度仅次于光速，最大扭矩可以在起步瞬间通过大电流形成的磁场力输出。于是这种机器更符合大扭矩低转速等于大马力的标准，所以装备电动机的车辆不仅能以高转化率实现节能，同时也能以强大的低扭大马力实现高性能。

总结：想要一台高性能的节油车，在预算不足10万的前提下只能考虑搭载涡轮增压发动机的汽车，预算在15万左右已经有强混（PHEV插电混动）汽车可以选择。前者利用压缩空气富氧燃烧的技术实现高性能低油耗，后者在其基础上加入电机辅助输出动力可进一步提升，两个选项二选其一必然能满足需求。

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雷凌混动，卡罗拉混动。

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看你说啥级别的车了，别克英朗那个3缸加速8秒多，油耗也不高，大众1.4t加速8秒多，油耗也不高

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世界没有完美的车亦没有完美的人，如果完美了那价格可能接受不了