名爵eHS中国首款“出海”到底拥有着怎样的实力？

请客观一些，纠正两个错误

• 中国汽车“出海”有数十年的历史，同期名爵汽车还是多次易主但还不属于南汽或上汽。

• 名爵EHS是荣威Rx5/名爵6PHEV等车的同混动平台SUV，这一系统毫无实力可言。

首先说明一下中国车出口的三个乘用车知名品牌：第一个是吉利汽车，该集团旗下的宝腾汽车在马来西亚有相当高的市场占有率，英伦汽车在英国工厂生产主要以商用车为主也有很高的占有率，主品牌出口亚非拉等地已经多年。

第二个品牌是长城汽车，这一品牌旗下的SUV系列量产车在俄罗斯的销量表现相当强力，近期环比增长速度理想同比增长百分之三百到四百。除SUV以外长城皮卡车连续出口20余年，在东亚、澳洲、南美、非洲等地区均有不错的市场占有率。

第三个品牌是比亚迪汽车，该品牌的乘用车因产能不足暂未出口，然而比亚迪的电动大巴车出口海外六十余个国家地区，其中包括英法美德日等汽车工业发达的国家。其次轨道交通的云轨云巴也大量出口，重点是出口价格是国内销售的价格的倍数级。

这三个品牌可以代表国产汽车在海外的影响力，名爵汽车本就是英系外国品牌的汽车，是产品力以及经营本就存在问题所以才被罗浮抛弃，之后辗转福特南汽最终到达上汽手里；说白了上汽是“捡洋落”弄来个洋品牌，名爵汽车是洋人“捡洋落”依靠通用GM汽车集团的落后技术，混动汽车是比亚迪早已淘汰的绿混平台（加挖墙脚）逆向的EDU，这一品牌有什么实力可言？重点是这个品牌被上汽收购就能代表中国车？一派胡言！这个品牌现在还定义为英系车。

该车搭载的EDU号称模拟适当变速，这么说：CVT变速箱可以模拟出无数个档位，EDU是两个齿轮结构CVT的组合。所谓绿混系统指以增程式（行车中发电）纯电驱动驾驶为主的混动系统，发动机没有单独的变速箱，而是与EDU变速箱的BSG发电电机串联控制一个档位，结构上只有一个档位；但好在内燃机与发电电机日常代步只用来发电并不结合齿轮，只有在急加速或高速巡航时内燃机才会以一个齿轮比辅助输出动力，这是一组依靠发动机调速的齿轮结构CVT。电驱系统本就是一个驱动电机加减速器（齿轮组），同样依靠发动机（电机）转速通过齿轮调速，所以这也是一种CVT，参考下图结构。

这就是所谓的EDU，模拟10挡有什么意义？内燃机与电机在限定转速范围内都是无级变速，多个齿轮只是为固定增扭或减速，没有这组齿轮哪怕是直驱也没有问题。这种系统已经落后了，因为变速箱集成电动机会限制电机功率，独立布局的P3或P4电机会有更理想的动力；发电电机可以与发动机集成以BSG-P0架构布局，发电功率也会更高。

参考竞品唐宋ProDm两车三擎版，这两台车都是这种结构，不仅实现了高效的行车发电，同时通过前后双电机实现了5秒以内破百的高性能以及全时四驱系统。而EDU是横置集成电机的变速箱，不仅动力差而且只能实现前轮驱动，这就是DM第一代绿混为什么会被淘汰的原因，目前DM系统已经有4.0储备了。那么这台EDU（DM1.0）的前驱插电混动SUV还有什么实力可言呢？参考同平台的RX5PHEV预计这台车的售价也会在20万上下，同价位的宋ProDM双擎版即可把这台车按在地上摩擦，所以名爵EHS出口海外最好定义英系车，国产车可没这么差。

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名爵eHS中国首款“出海”到底拥有着怎样的实力？

动力方面，名爵eHS搭载由1.5T发动机+电动机+10速EDU变速箱组成的插混系统，系统综合最大功率291马力，综合最大扭矩480牛·米。全新的10速EDU变速箱，该变速箱工作原理简单来说是发动机拥有6个挡位，电动机拥有4个挡位，两者通过并联可精确模拟出13个挡位，10速EDU的叫法只是为了更加顺嘴，13个挡位的切换可以使eHS在驾驶过程中的加减挡更加平顺，使发动机和电动机的匹配更加顺滑，并能带来更好的燃油经济性，名爵eHS的百公里综合油耗仅为1.3L。名爵eHS的百公里加速时间仅为6.6秒，百公里减速制动距离为36.03m，在同级别中的表现十分突出。