为何很多车座椅加热却没有座椅通风？

成本与需求决定了座椅加热比座椅通风更容易普及

座椅加热几乎皮革座椅汽车的标配配置，之所以能成为标配理由很充分，主要原因是制造成本足够低。采用电加热的方式非常简单，只要需要为电热丝供电即可；其原理为电热丝的电阻比较大，电流流过之后会产生比大的热能；汽车的点烟器、烧水用的热得快、电热炉等等都是采用电阻加热的方式，这种技术非常成熟且制造成本很低。

重点是电热丝的温度通过电阻的调整很容易控制，座椅加热并不需要很高的温度，所以不用担心高温会烧灼座椅的填充物以及覆盖皮革。那么电热丝的安装则是在不改变座椅填充结构的前提下安装，充其量有些线束保护套；不用颠覆性设计则减少了设计成本，填充物无需刻意调整也省下了模具成本，安装技术难度低能剩下人工成本，成本可控是汽车座椅加热这项配置能普及的主要原因。

而座椅通风则比较麻烦，所谓的通风本质是利风扇在座椅内部吹风为驾驶人降温；风扇即使用很小体积的鼓风机也得是一块，那么把这种风机安装在座椅内部则需要挖孔，填充物肯定需要重新设计；同时线束也不在电热丝，不限对结构整体的要求变化则需要完整且独立的设计方案，安装的技术难度也会高一些。而且普通的皮革（PU）汽车座椅透气性很差，而要实现座椅通风则需要良好的透气性，这对于覆盖件的要求也会比较高，制造这种座椅的成本总会高很多。

汽车座椅之所以需要加热，原因在于冬季低温时启动发动机热风来的很慢；汽车暖风依靠发动机冷却液的高温加热水箱，鼓风机将冷风吹过水箱加热后送入车内，所以想要获得暖风则需要冷却液达到高温。而冷启动到高水温往往需要十几分钟的时间，有原地热车错误用车习惯的话只会更慢。在这一过程中驾车会很冷，所以加热座椅提前取暖则成为刚需。

而汽车空调制冷速度极快，因为制冷的原理是依靠发动机驱动压缩机，压缩机驱动雪种（制冷剂）完成气态液态再到气态的循环，通过雪种在膨胀阀位置成为低温液态，之后达到蒸发器通过常温蒸发为气态实现吸收蒸发器的热量进行降温。这一流程只要打开压缩机（A/C开关）后，冷风几乎是瞬间出现，夏季有随时可取的冷风辅助降温，对于座椅降温的需求也就没有那么高了。不过长途驾驶有座椅通风还是舒服的多，在预算允许的前提下建议选择配备座椅通风配置的车。

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为何很多车座椅加热却没有座椅通风？

很多人想，既然针对冬天的座椅加热已经在车上面得到了较为广泛的应用，那么为什么不设计一个座椅通风来解决夏天因为天气炎热，后背或者屁股不断冒汗的座椅通风问题呢？这个问题看起来其实很简单，无非就是让风穿过座椅嘛，但是要知道座椅通风要比座椅加热难实现的多。

首先来看一看座椅通风是什么，如何实现。一般来说，座椅通风分为送风式和吸风式。座椅通风的原理就是用风扇向座椅内注入空气，空气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。它可以有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，身体与座椅的接触面也会干爽舒适。

如果要实现座椅通风的话，首先座椅上面必须有孔吧，而且这个孔还只是表面上的通风，要知道座椅内部基本都是发泡的材质，通风性相对有限，那么就需要对座椅的内部构造进行针对性的通风设计，所以座椅通风会使得座椅在内部结构上复杂许多；然后就是它的震动异响，既然是座椅通风，那么就很可能产生相应的噪声，座椅空载时，测试通风装置工作噪音小于50分贝，那么对声音敏感的人就要考虑到这个问题了；还有人在座椅上动来动去，对座椅压力的改变这个问题也需要考虑进去，座椅必须在所受压力不断变化的情况下也要保持正常工作，这样才能不违背初衷。

上面仅仅是几个要实现座椅通风的主要问题，在真正实现的时候，还需要考虑很多细枝末节的小问题，比如通风的孔会堵塞会受潮，如何清理等等。而座椅加热就很简单了，具体原理跟电热毯没有太大差别，成本也低。而座椅通风要实现的话，成本肯定没有那么低的，所以现在在大部分车上面也都没有这一功能。

为何很多车座椅加热却没有座椅通风？

加热类似电褥子。买过来直接铺床上就能用。不用改床。拼少少才十多元。那么大一张。通风就不一样了 座椅结构需要改变。需要加风道 并且风道要很长 连接空调管道。坐垫的打孔眼决定着坐垫皮不能随意用便宜材质。还需要密封不能漏气。有的座椅背部还有风眼。那又需要一套风机加管道。靠背结构又有所改变。成本上升极高。

为何很多车座椅加热却没有座椅通风？

在许多年前，座椅加热还是个高端车才有的配置。但随着汽车工业的发展越来越好，产业链越来越完善，座椅加热作为一个非常实用的配置也被逐渐下放到十几万、甚至几万元的汽车上了。但是，为什么座椅通风却很少有车配备呢，我认为还是因为整车厂出于成本和需求方面的考虑。

1. 成本问题，也是最根本的问题。毕竟整车厂是要赚钱的，增加成本不是给消费者带来更高的售价，就是降低了整车厂的利润，因此在配置和成本面前就需要作出权衡。座椅加热的布置较为简单，在座椅内埋入电热丝即可，原理与电热毯一样，且电热丝对座椅的舒服度影响并不大，无需重新设计座椅或是换座椅填充物，所以相对来说座椅加热的成本也较低。但座椅通风就不一样了，虽然只是在座椅里放风扇吹风，但是风扇的体积较大，放到座椅里面必定会影响座椅的乘坐感受，厂家就要重新设计座椅和换更加软的填充物来保证座椅的人机工程和舒服性。还有一点就是座椅通风要求座椅的材质能够通风，这个时候就要选择打孔的皮质，无形中又增加了成本。
2. 需求问题。按照整车厂的分析来说，座椅加热的需求要大于座椅通风的需求。也就是座椅加热比座椅通风更加实用。在寒冷的冬天，大部分车辆在放置几个小时之后，坐进冰冷的车里，还要等待水温上升才能有暖风，而座椅加热却可以在短时间内对座椅进行加热，让车主不那么难受。但是在夏天，车主可以通过开车门开车窗通风等来让车辆通风降温，而且压缩机的工作不用等待水温，随时可以吹出冷风，这就导致在需求上座椅加热要更大些。

但我觉得整车厂应该因地制宜的进行配置的选择，至少让消费者有个选择的余地。例如我在武汉，有名的冬冷夏凉。我的车就没有座椅加热和座椅通风，但车辆配的却是打孔皮座椅，这就直接导致了座椅冬冷夏热的情况出现。冬天还稍微好点，大不了多穿点，但夏天是真受不了。空调制冷开着，吹得人前面冰凉，但晒了一天的座椅因为很难进行热交换，导致座椅内部一直处在一个较热的状态，所以经常是后背和屁股都热的冒汗，但胸前和手臂却冰凉······

为何很多车座椅加热却没有座椅通风？

成本

为何很多车座椅加热却没有座椅通风？

成本决定一切舒适性配置。