撼路者的全时四驱与傲虎的全时四驱谁牛？

撼路者全时四驱与傲虎全时四驱差了一级，其次则是车身结构的差异，综合越野能力前者强太多。

撼路者与傲虎两车的全时四驱都是在纵置发动机的平台上打造，所谓纵置指发动机动力输出端与后桥垂直，与发动机连接的变速箱和分动箱以及传动轴同样与后桥垂直。如没有四驱的纵置发动机只能驱动后桥，通过变速箱末端的分动箱齿轮结构引出一条前传，在四驱模式中才能实现前后动力的传动，结构特点参考下图。

而同样是纵置全时四驱斯巴鲁傲虎的水平差很多，因为分动箱没有扭矩放大挡，发动机的动力有多大则只能输出多大；且传动轴的差速依靠的是多片式离合器限滑差速器，分动箱无放大挡则等于没有扭矩容量，依靠离合器压紧限滑可靠性与横置发动机的适时四驱没有本质的区别，长时间越野分动会因离合器过热造成分动配比出现偏差。其次傲虎的全时四驱没有差速锁或限滑差速器，如出现车轮打滑后只能依靠ESP为打滑车轮刹车，该车轮无法运转则动力只能通过差速器传递至另一侧车轮；虽然理论上能实现100：0或0：100，但是电子限滑制动普遍可靠性很差，傲虎也不例外，这台车没有越野能力，充其量是比两驱SUV和轿车通过能力好一些罢了。

撼路者的纵置四驱系统分动箱有2.5倍扭矩放大挡，在4L模式中限滑差速器的运行负荷会略小一些，长时间越野的可靠性会比傲虎理想的多。其次撼路者的后桥使用了可手动开关的牙嵌式差速锁，锁止后两侧车轮可稳定的获得50：50的动力分配，越野的可靠性也不是斯巴鲁可以相提并论的。重点是撼路者是非承载式车身结构，独立的底盘抗扭刚度很高能保证重度越野车身不变形；而傲虎是承载式笼式车身，真的拿去越野车身变形的概率非常之高；且斯巴鲁汽车设计钢材与质检造假有数十年的历史，这是个非常丑陋且低级的日系车品牌。

斯巴鲁“引以为傲”的拳击手水平对置发动机耐用性比较差，气缸活塞横置平躺在发动机舱内，运行中活塞在重力的作用下与气缸壁的磨损必然很严重，所以这种发动机基本都存在烧机油的问题。斯巴鲁数度因烧机油被要求召回，使用这种发动机知名度最高的保时捷跑车烧机油也是常态，这种机器非常小众。

其次日系车惯用的变速箱是低端的CVT，傲虎的变速箱也是这种类型；CVT的换挡结构是两组液压锥轮与钢带组合，依靠两者之间的摩擦力传动；摩擦必然存在磨损，所以CVT的最核心部件总会磨损报废，而CVT维修后可靠性会差太多，所以这种变速箱一旦严重打滑就要更换总成了。问题如此之多的斯巴鲁汽车早已经被边缘，斯巴鲁汽车经常会出现整个品牌月度销量为零，九月乘联会数据仍然没有斯巴鲁汽车的销量，这种已经被淘汰的品牌没有选择的意义。

撼路者的发动机是L型直列四缸2.0T增压机，这种排列的机器耐用性倍数级超越H型水平对置发动机，同时这台2.0T汽油机比2.5L的傲虎功率更高，扭矩更多除了100多N·m，动力体验也不是傲虎可比。变速箱用耐用性公认最高的AT类型，换挡结构是行星齿轮组无需考虑磨损。综合用车撼路者远胜傲虎，傲虎这类车的出现就是个错误。

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公路上傲虎完胜，越野上撼路者完胜。车输设计方向完全不同

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撼路者好点

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二个车不是一个级别的，拿来对比无意义。作者怎么不拿撼路者去和牧马人去比？