丰田工会决定2020年春谈判政策，劳资谈判将如何收场？
丰田工会春季谈判将会如何收场尚未可知
谢谢邀请，工会与企业永远站在不同的角度看待问题，工会思考的问题是如何让企业员工如何获取最大的收益，而不是关心企业是否能健康发展而持续让自己获得这份工作，所以涨薪则是永久的话题。而企业的发展要面临技术的变革带来的行业波动，小则是细微的涨幅，大则是质的变化让企业需要重金投入去脱胎换骨；在遇到危机的阶段企业续航考虑如何继续生存，同阶段自然会从工人薪金着手减少开支。
丰田汽车提出了几个关键点：
公司面临生死考验
企业已处转型期间
积极应对行业变革
工人应适应环境改变
丰田从未遇到过如此考验
这五点说明了这次丰田与工会的谈判不会有理想的结果，丰田汽车在北美市场出现销量下滑，亚洲主要市场的趋于饱和也隐现危机；更重要的是在北美市场消费转型之后，亚欧主力市场及其本土品牌均陆续开始了燃油动力柴汽油汽车停产停售的计划，未来必须转型纯电动以及插电式混动汽车。
而在这一领域丰田汽车的技术是一穷二白，国内诸多测试机构交出的答案已经说明了ECVT架构的落后，然而“执著”的丰田粉是不愿接受这一事实的；而海外诸多机构对比评测过丰田与某些自主品牌的混动技术量产车之后，得出的结论同样将丰田EV以及PEHV定义为二线甚至更低级别的产品，所以丰田也才会寻找技术合作伙伴（平台供应商）。
这就是丰田要面对的考验，日系车企在内燃机时代均为全球二线低端廉价车，在技术方面没有过人之处。但通过从钢材到轮胎补强剂，从篡改数据到问题气囊等各方面进行造假简配控制成本，加上强大的营销之后仍能保证企业的正常运转；然而在新能源汽车时代丰田汽车再也无法通过同样的方式发展企业了，这种车的技术是无法造假的，成本在也没有自主研发三电能力的前提下也是无法控制的。
所以丰田已经面对了巨大的危机，这不是丰田的矫情；在这一阶段工会与丰田谈判要求128万日币的年度奖金是有些不理智的，丰田如果撑不过这一轮转型，剩下的一田一产也不会有很好的结局。不过这些日系车企即使真的消失也没有什么值得可惜，毕竟这些品牌不止一次做出过全球汽车行业道德底线最低标准的事，消失也就消失了。
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