部分汽车限购放宽或取消，能拯救车市“寒冬”吗？
汽车限购放宽或取消，对于车是寒冬有一定的回暖作用，但重点还需要公布准确的用车年限。
从2018年下半年开始的车市下滑已经持续了一年多的时间，在这一期间陆续出现或重启的汽车下乡、生产增值税下调、皮卡加速接近、旅居车加速开放等等利好，对于汽车销量均未起到理想的刺激效果；限购与限迁的逐步开放也已经有一段时间，但各大车企的销量成绩仍然以同比下滑为主，这是为什么呢？难道真的是车市饱和了吗？
个人认为原因并不是如此，回头看一看2008年出现的汽车销量暴涨，其背后实际是消费升级的刺激；而消费升级并没有停滞，在这11年的时间里经济发展的速度也是非常之快的，那么早起的车辆也应该达到了平均换车周期。换车购车才是这一阶段的主力，造成车市预冷的原因是消费者为什么不原因换车，原因应有两点。
1：绕不开了的国六升级，国四排放实施了六年算是给消费者们吃了颗定心丸；然而国五排放只实施了两年时间随即出现了十余个省区的提前实施国六，排放标准每升一级则决定了老标准汽车可能少用2~3年，汽车保值率的评估曲线也会被压缩，压缩则是每个阶段的保值率下滑更严重。而燃油车排放标准的升级尽头在哪谁也不知道，现阶段换车是否会因排放再度升级造成较大的贬值则需要考虑了，那么在没有答案之前换车自然要谨慎。
2：绕不开的汽车电动化，燃油动力汽车排放的快速升级与汽车转型电动车不无关系，可以预见至少乘用车会在不会很长的时间内全面电动化。现阶段新能源汽车已经有不限行不限牌以及免税等各种优势，这些车得到便利的同时燃油车又出现了各种不便利，那么普及电动车后会不会加快燃油车的限行甚至禁行吗？这一问题目前仍然没有答案，有一定参考价值的只有某旅游大省的提前公布燃油车禁售禁行计划，这一信息的公布等于雪上加霜。
电动汽车目前的综合性价比仍低于同级别的燃油动力汽车，高品质的插电式混动新能源汽车价格又普遍偏高，所以新能源汽车仍不是主流的选项。而燃油车的选择已经出现了“双重障碍”，想要是让车市回暖只能打破这一心理障碍，给消费市场发放定心丸等于给车市吃速效，只能如此了。个人观点，仅供参考。
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言关注，内容请勿站外搬运。
部分汽车限购放宽或取消，能拯救车市“寒冬”吗？
不可能，汽车销量下滑的根本原因是潜在消费者购买力下降，通俗点讲，就是钱越来越难挣了（紧缩），钱越来越不够花了（通胀），对于不是生活必需的物件，能不买就尽量不买，汽车首当其冲，符合所有非生活必需品的特征：大宗商品，费钱；直接开支不低，购置税、保险、装饰、油费、停车费、罚款……；间接开支也不低，以前天气不好赖家里，现在有车了风雨无阻，各种Happy，钱没了
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
