如果一个地方空气稀薄，会对汽车发动机有损害吗？

“空气稀薄”对于发动机无物理性损害，但会产生积碳！

所谓“空气稀薄”并不是指空气总量变少，而是指空气密度的变化，关键字为【稀】。简单理解为气压与海拔成反比，海拔越高地心引力越小，引力对空气的吸引力也就越小；但是空气的体积是不会发生变化的，一立方米的空气仍然是一立方米，这种说法也许有些拗口，如果按照下面这种说法也许更容易理解。

• 低海拔一立方米的空气是一立方米，重量为1293克。

• 高海拔一立方米的空气是一立方米，重量为810克。（以拉萨为标准）

在不同海拔的位置空气的体积并没有发生变化，但是密度（重量）却发生了变化，这就是空气变稀了。这就像平原空气密度就像一碗稀粥里有一些米，而高原空气密度就像一碗没有几粒米的纯正稀粥，而米作为能量源正如空气中的氧气。空气中的氧含量为20.9%这点是不变的，那么平原一立方米的空气中有270.237克，而同样一立方米的高原空气只有169.29克的氧气，固定体积中氧含量的不同为发动机带来了问题。

发动机的空气燃料比为14.7:1，ECU行车电脑计算发动机喷油量会参照两个数据，其一为发动机进气量、其二为燃烧后废气中的氧含量。按照正常气压设计的发动机假设按照270.237g/m³氧气的标准设计喷油量，按照14.7:1的比例喷油发动机则能充分燃烧；而按照这一比例设计的发动机进入高原之后，空气中的氧浓度变成了169.29g/m³，空气体积没有变化则发动机仍然按照14.7:1喷油，但喷射的燃油是按照270.237的氧气含量设计，氧气实际减少了100.947克。

图解：比例不变，含量等比下滑。

氧气减少后则空气燃料比看似体积的比例是正常的，但含量的比例实际发生了变化，因为没有足够的氧气为超量的燃油助燃。这种状态是空燃比失调，等于在平原地区发动机节气门严重积碳，节气门造成进入发动机气缸内的空气流量变少了，在高原地区则是空气流量没有变少但是空气中的氧气变少了，两种造成氧气变少的方式不同但造成的结果是相同的。

简单总结：在高原驾驶车辆会感觉动力变差，问题正在于燃油没有充分的氧气助燃，但这不代表喷油量低。空燃比失调会造成燃油燃烧不充分，结果必然造成积碳的出现；长期在高原行驶的汽车，ECU会自适应学习调整，主要在平原使用的车辆忽然驶入高原无法短时间修正数据，所以产生一定量的积碳是难得问题。

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如果一个地方空气稀薄，会对汽车发动机有损害吗？

空气稀薄含氧量相对就会比较低，发动机燃油燃烧不充分，就会导致明显的动力输出降低。。。高原上，大排量无优势，涡轮增压才是王道~

由于大气中各个组分的摩尔质量不同，随着高度变化，组分浓度可能变化。我查了下大气垂直结构(Vertical Structure of the Atmosphere)，一般认为对流层以内流动较为充分，大气是均匀混合的。

进一步地，查到了常见组分随高度的变化规律，可以看出氧气浓度在20km以内几乎保持不变[2]。氮气的浓度直到100km都几乎保持不变，在海平面为0.78。

如果一个地方空气稀薄，会对汽车发动机有损害吗？

对发动机还是有损害的。

由于气缸内空气量的减少，燃烧状况不良，后燃现象严重，使发动机热负荷急剧增加；由于高原空气密度低，使冷却风量减少；同事由于高海拔冷却液的沸点降低，这些可导致散热能力进一步下降，热负荷进一步增加。长时间驾驶容易造成水温过高甚至开锅的情况，长此以往肯定对发动机有损害的。

如果一个地方空气稀薄，会对汽车发动机有损害吗？

对发动机没有损坏，但是对于汽车的动力却有损失，因为空气中的氧含量稀少，就意味着不管是自然吸气和带涡轮增压的车来说都会受到影响，特别是自然吸气的车的动力损失会更多一些，海拔越高的地区，汽车的“氧亏”会更严重，此时车所表现出来的就是爬坡无力！