48V动力电池系统有市场吗？
48V动力电池系统有很大的市场，但不是在汽车领域。
汽车领域的48V指轻混系统，整个系统中只有发动机集成了一台小小功率的BSG发电启动一体机，这台电机的作用只是在起步时能辅助加速以降低发动机运行负荷，不能单独电驱也带动不了压缩机，实用性非常之低。各大车企选择轻混或因技术实力太差，或想要打上“混动”快车提高产品形象，要的只是噱头。
既然是噱头那么成本的控制仍然需要非常极致，所以48V轻混汽车的动力电池组容量极小，普遍只有1kwh左右。主流的镍钴锰和磷酸铁锂电池制造企业面向的是EV和PEHV，轻混系统小小的容量导致很多企业拒绝供应；于是这些车辆中有很多使用的都是小厂动力电池，而这些企业不能说多如牛毛但也能数出十几二十家，然而就是这种供需关系也出现了一定程度的供大于求，所以这趟浑水已经不值得蹚了。
48V动力电池组的发展方向应该是新国标电动自行车国标电动自行车对整备质量的要求非常之高，整车重量是不能超过55KG的。那么一辆电车车架就要占去一半左右的重量，留给电池组的重量不足25公斤。如果使用大重量低密度的铅酸电池，不超标则电池组容量极低，超标不能上路。铅酸电池至少需要四块电池，因为需要两组并联以实现扩容，扩容后还需要两个小组串联以实现升压；不并联的话电池容量太低续航里程会很短，不串联则低电压无法驱动大功率电机导致车速极慢，然而用这种先并后串的方式也有可能超重。
所以铅酸电池已经不适合新国标电动自行车了，这类需要更换为高密度低重量的锂电池。但由于电动自行车的用车环境往往比较差，而且使用频率也会非常的高，所以这些车适合循环重放次数理论值在2000次左右的磷酸铁锂电池。换用这种电池可以让电动车的换电周期从一年一换，延长至3~5年更换一组；所以这种电池虽然需要1200~1300元左右1kwh，但是性价比仍然非常高。重点是锂电池的电芯体积很小，并还是串都可以更具车型特点自由控制。
重点：新国标电动车对蓄电池组的电压要求小于等于48V，所以这种电池组会有很大的市场，只要电芯质量过关且提供的质保时间理想，这些电池对于中小型电动自行车制造企业会很有吸引力；个人观点，仅供参考。
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