四驱车上坡下坡和冰雪路面都好用吗？

四驱车的主要优势体现在上坡和湿滑路面的安全通行，冰冻道路没有什么比防滑链更有效。

前驱车FF顾名思义为前轮驱动，状态为前轮拉着车身跑，就像曾经的车夫拉黄包车；这类车在上坡时重心会后移，以车夫为例车辆重心向后则人会被车辆抬起就像跷跷板，不过人可以加大力量压住车身保证能前行上坡，但是汽车可没有向下的作用力。所以前驱车在爬陡坡时由于重心后移导致前轮抓地力变小，结果则为前轮打滑出现溜车，如果路面湿滑甚至结冰的话则一定无法爬坡。

前驱车在下坡时也会有些问题，因为车身重量主要集中在车头，刹车时的制动力主要由前刹车提供，所以长时间刹车也有可能导致刹车片温度过高造成制动力下滑；而且在高速下坡转弯或高速转弯时后轮抓地力太小，转弯时产生的横向作用力大于后轮摩擦力会造成甩尾，也有人称之为漂移。

后驱车FR是后轮推动车身跑，对于年轻人而言不太形容，如果如果建筑工地的话可以观察以下小推车，人站在后面把住两个棍推着车斗前进就像是后驱；后汽车爬坡比前驱车更有优势，因为重力向后会增加车轮与地面的摩擦力，摩擦力加大则输出更大的扭矩也能保证不打滑，这就是后驱车的优势。

但是后驱车也有劣势，那就是车身前后重量过于平均，前后轮的摩擦力基本相当，而在急加速转外时车身重心后移后轮摩擦力加大能输出很大的马力，同时前轮摩擦力减小会让方向轮失去指向能力，于是就会出现所谓的推头了，也就是后轮马力大于前轮摩擦力车辆不转弯而走直线，危险程度与前驱车甩尾相当。

而四驱车则没有这些问题，因为前后轮都有动力，以普通的适时四驱和全时四驱为例，前后轮得到的是50:50相同的动力；在爬坡时前轮摩擦力降低但后轮增加所以能够正常通行，下坡时车身前后重量均衡且制动力分配合理能够更加安全，转外时前轮拉后轮推能克服更大的横向作用力，安全等级自然要高的多。在湿滑路面四轮驱动起步既能降低前轮打滑车头失控的概率，同时也能降低后轮打滑车身侧滑的概率，所以在特殊的路面上也还是四驱车安全。

• 但是在冰面上四驱车意义也不大，因为冰面与轮胎的摩擦力只是铺装路面与露台摩擦力的不到十分之一，FF会甩尾、FR会推头、4X4也会整体滑动，区别无非是失控后的车身逸动姿态不同罢了。

• 所以在冰面一定要使用防滑链，而且要以尼龙材质加破冰钉的防滑链，因为铁链在冰面上同样会很滑。安装好防滑链后在冰面上三种驱动形式的汽车则没有安全的区别了，当然前提是四轮都要安装，否则前轮装后轮无仍然会甩尾、前轮无后轮装显然还会推头。

四驱的主要驾驶对于轿车而言是提高操控极限，对于SUV而言是普通湿滑路面的安全提升，其次才是对于SUV、越野车、皮卡车、轻客车等车型带来理想的越野通勤能力，简而言之有四驱一定比没有强；不过对于追求节能减排的环保爱好者是例外的，因为两驱车轻油耗会一些，当然优点只有这一点了。本文为原创内容，禁止站外转载，平台内欢迎转发。

四驱车上坡下坡和冰雪路面都好用吗？

四驱车分两种，适时四驱，和全时四驱，适时四驱一般价位在二时多万到三十几万的车子，适时四驱一般车速到达五六十码就会自己切换成单驱行驶，而全时四驱一般价位都在五六十万到上百万的车子，全时四驱不管在什么速度，或者什么路面，四个轮胎都会同时输出动力，确保抓地力