在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？

不同路况适合的不同驱动形式和轮胎组合如下

• 湿滑路面，适时四驱加普通轮胎。

• 泥泞路面，适时、分时或全时加MT泥地轮胎。

• 攀岩式越野，分时四驱加MT/AT全地形胎。

• 穿越式越野，适时四驱或全时四驱加AT胎。

• 两驱加AT全地形胎意义不大，拖过性会有所提升但仅限于正常通行。

AT全地形轮胎的特点为胎冠花纹比较粗犷，花纹之间是间距明显加大，尤其是横纵交叉的纹路比较夸张；大花纹能够在泥泞路面提高通过能力，因为能抓到更多的泥并快速的刨到坚硬的路面以提高摩擦力。

不过由于轮胎硬度的提高以及花纹的特殊处理，这种轮胎的公路性能（摩擦力）也会有所下降，在湿滑铺装路面的失控极限会明显升高；所以按照问题描述的场景，两驱加AT胎反而会带来反效果。

其次两驱车因没有差速器限滑功能，即使用MT胎也很难在泥泞路面脱困；假设一侧车轮在泥地中打滑，则发动机输出的动力会通过普通差速器全数传递至打滑轮胎，因为动力需要克服的是阻力，打滑轮胎阻力小则能获得全数动力。

那么结果则是打滑轮胎快速刨出深坑导致车辆托底，最理想的结果也是一侧轮胎刨到坚实路面后摩擦力加大，而如果大于另一侧车轮的摩擦力则这个车轮开始打滑；两侧车轮获得同样动力的概率很低，在交替的打滑中车辆最终还是会托底。

所以两驱车不论使用哪种轮胎都很难实现理想的脱困，除非如某些量产车为后轮驱动加后桥差速锁才能有些越野脱困效果，但是与四驱车相比仍然有较大的差异。

即使是最普通的城市SUV适时四驱，在四驱模式中前后桥也能获得50:50的相同动力分配，前轮拉后轮推能在前轮打滑后依靠后轮脱困，反之也想同；其次四驱车几乎必备电子限滑或限滑差速器或差速锁，电子限滑和限滑差速器可以在某一个轮胎打滑后主动为其刹车，动力能够向对侧不打滑的轮胎传递动力，只要限滑制动力够强再配合AT胎脱困概率会更高。

而差速锁能够依靠齿轮结构完全锁止差速器的差速功能，两侧传动轴会以相同的转速输出相同的扭矩，两侧车轮以同样的转速转动则能有效防止车辆打滑或陷车；如使用AT胎更是锦上添花，车辆脱困表现会有更大幅度提升。这就是四驱的价值所在，两驱车如果能实现四驱的能力，各大车企还有什么理由推出制造成本更高的四驱车呢？

所以两驱车没有必要深度改装，尤其是前驱车不用折腾，因为前驱车在爬坡时会因重心后移导致前轮抓地力大幅下滑，即使是AT胎也不能实现理想的脱困；如为后轮驱动车辆可以尝试使用AT胎，但仅靠轮胎还不能起到绝对效果，最好是AT胎加差速锁，激活锁止后依靠50:50动力分配的两个后轮也能保证大多数可预见路面的脱困，当然越野车赛道还是不要尝试的好，术业有专攻不能妄想跨界还能拿到好成绩。

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在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？

首先区分这种情况下哪种搭配通过性好得先了解适时四驱与全地形轮胎的优缺点

一、适时四驱（Real－Time）

单纯从字面来理解，顾名思义就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

优点:①相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，结构简单最直接的就是可以降低成本；②有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，使得它更适合于前横置前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能；

③相较于前驱平台或者后驱平台本身，有着较为良好的通过性能；

缺点 ①适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；

②同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低；

二、全地形轮胎

全地形轮胎是越野爱好者广泛使用的轮胎，全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，缺点；①这种设计的负面效果是公路性能下降；

②噪音有所增加；优点①耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎；

②是越野和公路性能兼顾的轮胎。；③相比公路胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多车主的升级首选；

备注:全地形轮胎有区分公路胎和越野轮胎，专业的越野全地形车都是轮胎齿轮很深的越野轮胎，抓地力更强，花纹浅的轮胎适合跑公路比较平稳的路面。

综上所述:我们不难发现对于湿滑路面来说，适时四驱搭配普通轮胎相较于两驱搭配全地形轮胎来说通过性能更好一点，因为湿滑路面并不属于恶略环境。恶略路面，全地形轮胎很难发挥自有的特点。而适时四驱再此路况下开启四驱模式，增强抓地力有着不错的通过性能！

在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？

我觉得是全地形轮胎通过性好

在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？

主要看哪种湿滑和路面

低温铺装路面湿滑

高温铺装路面湿滑

非铺装路面湿滑

先说轮胎再说驱动形式

低温铺装路面：气温低于7摄氏度的时候，就需要使用冬季胎了，因为不管是四季胎（问题所说的普通胎）还是全地形，都是变硬，导致抓地力降低。

高温铺装路面：气温高于15摄氏度，这时候就要看轮胎花纹，那么全地形轮胎肯定不占优势，排水胎花纹占优势

非铺装路面：这个时候不用考虑温度与花纹，需要的是抓地力，那么全地形优势就明显了。

再说驱动形式：有4驱肯定比没有四驱强，这是可以肯定的，任何轮胎都是如此。

如果经常在湿滑路面用车（60%）还要考虑发动机的动力输出平顺性，比较突兀的输出会导致轮胎突然打滑，失去抓地力。