为什么皮卡在中国不那么受欢迎？

皮卡车在中国并不是不那么受欢迎，而是那么不受欢迎，原因第一点为车型分类。

皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的。

比如驾驶皮卡车不论是否拿去营运运输都必须办理营运证，而驾驶营运车辆必须有资格证，办理两证后随之而来的则是频繁的审证和审车，用车体验非常的糟糕；不过这一问题在2019.1.1日起已经被全面解决，总质量4.5吨以下、车身长度六米以内的蓝牌货车全面取消了两证的要求，即使皮卡车不再有过高的门槛了。

但是皮卡车属于货车仍然要面对频繁的年检，十年内一年一次、十年后一年两次，重点是车龄满15年后还要被强制报废；年检不论步骤如何简化也会令人体验很差，强制报废虽然与车辆残值评估相当，然而个人物品被第三方决定如何处理也是令人难以接受的；面对这种用车限制大部分消费者都去选择了实用性差很多的SUV，六年内免检和没有强制报废时间限制更有吸引力。

皮卡车的车身结构为非承载式，俗称有大梁或者货车底盘，一套完整坚实的底盘有数百公斤之重，如此大的重量势必会大幅提升油耗；为了节油又只能选择高燃效的柴油发动机，这种发动机的特点是震动非常明显、噪音相当的大，尤其是90年代到21世纪初期的皮卡车NVH表现非常糟糕，座椅档把自带“按摩”、噪音用一般的音乐都无法掩盖；柴油机使得皮卡车成为粗糙、廉价、工具车的代名词，于是消费者更不会考虑这种车型作为家用车。

在用车成本高和用车体验差的两重因素影响下，皮卡车的用车场景被限制在以户外为主的区域；同时因为柴油发动机的排放物主要以颗粒物和氮氧化物为主，对空气质量的影响也非常严重，所以很多城市是不允许柴油动力汽车驶入主城区的，皮卡车的用车场景也被大幅限制。

近期连发方案多次提及皮卡车解禁，截止2020年末之前，地级及以下城市需要全面对皮卡车解除限行，届时绝大部分城市都可以拿皮卡车作为代步车使用；而既然解禁了皮卡则等于承认了家用代步车的身份，所以在解禁后很有可能将皮卡车定义为乘用客车或特殊的客货两用车，只要年检频率能大幅降低且不再强制报废，皮卡的春天一定会到来。

其次柴油动力节油也会逐渐成为过去式，因为新能源汽车中的插电混动技术可以实现更低的油耗，重点为与电机并联混动输出的内燃机以汽油机为主；利用混动技术技能解决排放限制又能实现更低的油耗，能做到这一点的话则皮卡车等待了大热的夏季；这种车型转型的可能性很大，一旦转型则会成为SUV之后的第二大热门车型；个人观点，仅供参考。

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为什么皮卡在中国不那么受欢迎？

皮卡在中国🇨🇳是按货车管理，门要喷字，车边及车后要贴反光条，尾要放大号牌，一个漂亮的车要搞成大花脸才合法，大部分城市限行，无准运证不能拉货，节假日走高速不免费，货箱上装个箱盖是非法改装，不给年审，新车一年一审，十五年不管车况一律强制报废，百姓怎敢买来做家用车？

为什么皮卡在中国不那么受欢迎？

强烈要求按家用轿车上牌。

为什么皮卡在中国不那么受欢迎？

不是不喜欢，是政策限制。有些地方皮卡当货车管理，虽然是蓝牌，但是白天不准进城区。

其次，皮卡有强制报废的年限，哪怕你是1000万价格大黄蜂Ｆ系，同样强制报废。

第三，即使是对皮卡不限行的城市，皮卡同样不能享受C型载客汽车相同的待遇，比如高速节假日不能享受免费，年审也比较麻烦，年审间隔期也比小轿车短。分别是一年一审/6个月一审/3个月一审/强制报废

为什么皮卡在中国不那么受欢迎？

皮卡车不是不受欢迎，而是政策的各种限制，不允许老百姓使用皮卡车，可以说如果政策不限制皮卡车的话，越野车使用量将失去半壁江山。

为什么皮卡在中国不那么受欢迎？

还是问运管和交警吧。