混动版车型哪种比较好？

混动汽车的选择要按照用车硬件条件配套选车

目前最理想的混合动力汽车是PHEV插电式混动，一线品牌如比亚迪王朝系列的PHEV涵盖了所有混合汽车的运行模式，细化如下。

1、EV模式只有PHEV做的到，通过220V家用电使用新能源汽车专用电表充电是使用EV模式的基础，充满电后车辆可以行驶50~100公里不等（区别价位）；专用电表的夜间电价为0.3元一度且不计阶梯，日常代步以EV模式驾驶的每公里成本不足0.1元，这是PHEV汽车的日常用车成本，不过得有固定停车位才能申请按照专用表（安装免费）。

2、HEV油电混和模式是多数日系混动汽车的主要类型，不过这些车缺少EV驾驶模式所以不属于新能源汽车，不能使用专用绿色牌照；PHEV的HEV模式运行原理与普通的油电混合类似，内燃机和电动机可以同时输出动力，在急加速、拥堵路段以及怠速时可以使用电机辅助输出动力节省油耗，或者怠速时使用纯电以体现节油。

PHEV的电池组容量一般为普通油电混合汽车的10~20倍，所以纯电怠速可以使用高电耗的车载设备包括空调，良好的驾驶体验体现了竞争力，这也是如丰田之类的所谓老牌混动车商也去采购国产汽车混动平台的原因。

3、REEV增程式驾驶模式，也叫做行车发电模式，运行的原理为内燃机不输出动力，而是带动BSG发电启动一体机只用来发电，车辆的行驶仍然是电动机驱动；内燃机恒定转速发电能够有效降低油耗，所以在中低速驾驶时用这一模式的油耗会比普通油电混合汽车更低。至于内燃机加BSG电机在燃油车阵营中属于MHEV轻混，这项配置脱离PHEV只能实现5%的节油标准，实际意义对于燃油车而言并不高。

以上三种模式涵盖了现阶段所有混合动力汽车，所以PHEV属于集大成者，唯一的遗憾是这类车对消费者的要求略高一些；因为不是所有的汽车消费者在购车之余还能负担停车位，而且PHEV汽车性能往往是HEV以及MHEV的一倍，驾驭的难度也会比较高。所以是否应该选择PHEV插电混动汽车要自己斟酌，没有充电条件的话油耗不会比油电混合汽车低（因动力储备过高）。

不过如有牌照刚需的话则只能选择PHEV，而且现阶段对混动动力绿牌车是否按照燃油车管理（淘汰）还没有明文规定，但参考特殊牌照的配发应能够说明这类车的使用年限总会比普通燃油混动汽车长一些；所以如换车频率不高的话还是建议选择PHEV，充电桩的普及从2019年开始由地补负责，建桩的速度也会很快，后期没有停车位也会有快捷充电的机会；现状就是这样，最终的选择只有自己斟酌了。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

混动版车型哪种比较好？

丰田凯美瑞混动版、本田雅阁混动版。

1、外观：丰田凯美瑞外观线条优美，看起来很灵动，完全可以媲美豪华品牌，不比奔驰C级、奥迪A4差，某些细节方面更好。

2、空间：前排空间完全够用，该车轴距比较长的，后排空间更大，大腿离前排座椅两圈以上，做起来很舒服。

3、动力：2.5升的自然吸气发动机+电机，起步快，加速平顺，尤其是上了高速之后感觉动力储备非常的充足。THS变速箱更是丰田混动的亮点，模式切换过程十分自然，丝毫感觉不到。

4、油耗：由于THS系统的存在，始终能把发动机控制在比较好的工作点，经济性好，平均一公里才4毛钱左右，物超所值。

1、外观：第十代雅阁混动在外形上与汽油版车型基本一致，外形以时尚、动感为主线，扁平化的视觉效果更人很精神的感觉，深受年轻人喜爱。

2、空间：前后排空间比较宽敞，满足舒适性的用车需求。后备箱空间达到573升，结构也很规整，后排座椅可放倒，空间利用很灵活。

3、动力：第十代雅阁装配的第三代i-MMD双电机混合动力系统，其驱动电机的最大功率是135KW,还有一个高性能2.0L的阿特金森发动机，百公里加速8秒左右。低速下，发动机给发电机充电，电机单独驱动行驶，行车十分安静；高速下发动机和电机一起驱动，动力性也有保证。

4、油耗：在第三代i-MMD双电机混合动力系统的帮助下，相比上代油耗更低，百公里油耗4升左右，相比普通版降低30%左右。

丰田凯美瑞混动版、本田雅阁混动版，品牌也有所保证，值得你拥有！

混动版车型哪种比较好？

混动汽车的花样比较多，查一查网上的科普，一堆搞脑子的东西。一说按工作模式要分什么串联、并联、混联；又说按电功率的比例分为微混、弱混、中混、强混；还说按电动机的布置分什么P0、P1、P2、P3、P4。这是人话吗？

说人话，混动无非是让电来帮助油推车，按照电动机出力的不同比例就形成了各种类型的混动汽车。那为什么要用电来帮助油？主要是两个原因：

1.电比油便宜得多

2.电动机起步给力

既然电这么牛逼，为什么不单干呢？因为电也有苦衷。除了充电不方便，还有一个原因就是电动机的扭矩是随着转速提高而不断衰减的。用人话来说就是电动机虽然在起步时候给力，但是它在中后段乏力。

但是内燃机的扭矩是随着转速提高而增大的。说人话就是，内燃机在起步阶段乏力，但在中后段给力。所以呢，目前来说，电只能跟油合伙一起干，该谁上就谁上，共同把友谊的小车推向诗和远方。

既然是合伙干，就有出力多少的问题。有的以油为主，有的以电为主。通常以油为主的叫HEV（非插电混动），以电为主的叫PHEV（插电混动）。当然在中国也有一些车主买了插电混动只烧油的，这是国情，我们就不多说了。

不插的HEV

影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的技术主要是一套行星齿轮机构，它能巧妙协调发动机与电动机的工作时机。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效的传递到车轮。而且为了提高发动机燃油效率，丰田造了模拟了阿特金森循环的发动机，这是目前热效率最高的发动机。

但是这种“阿特金森发动机”也是有缺陷的，那就是低转速扭矩不足，高转速功率输出又不足，所以它是为了节能而牺牲了功率输出。但是，在混动模式下问题不大，因为低扭和功率的不足可以通过电机来补充。

这就是节能的代价，丰田为了省油牺牲了发动机的爆发力。为了提升动力输出效率，采用行星齿轮和电无级变速，所以丰田混动开起来平淡如水，缺乏驾驶乐趣。

本田曾推出IMA混动系统与丰田竞争，但是效果不理想。于是又转而开发i-MMD（智能多模式驱动），这套系统在只使用了减速齿轮组和离合器的情况下，可以像丰田的行星齿轮一样协调发动机与电动机的工作。

i-MMD的优点是：它借助离合器可以让发动机直接驱动车轮，动力输出效率高。而且离合器断开后，可以让能量回收更直接，这一点比丰田的THS技高一筹。缺点是：离合器闭合是有间隙的，所以动力切换的过程不如丰田的THS平顺。

近两年HEV阵营又多了一个48V系统，这是欧洲车企为了对付日系两田而搞出来的。简单来说，48V系统就是在传统汽车结构之外再加一套48V的电路系统，目的是既保证车辆动力性能，又节省一些燃油。我在上一篇文章中已经介绍过，在此就不赘述了。

总得来说，HEV绝对是日系的天下，而丰田是当之无愧的老大。日系混动的节油率可以达到30%，常规油耗都在4L左右，但是日系混动的价格相对较高。而48V系统的优势就是价格便宜，保留汽车原味，但是节油效果不如日系的混动。

插电的PHEV

插电的思路，说白了就是有电用电，电尽用油。基于这种思路，会要求尽可能增加纯电续航里程，因此系统就需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，因此成本必然也会高，这就是插电混动普遍贵的原因。

你会发现，大量的插混车型是自主品牌，而洋品牌的插混较少。为什么呢？因为插电有补贴，而且只补贴自主品牌。换一个角度看，如果没有补贴呢？我们的插混还有竞争力吗？

插混的技术和混动并无本质区别，不过是在混动基础上加上充电功能而已，国内混动技术最牛的比亚迪几乎完全套用了丰田的THS的控制逻辑，但是致命的是，行星齿轮是丰田专利，所以比亚迪只能用双离合变速箱来替代。结果是节油效率和驾驶平顺性都不敌丰田的THS系统。

开过比亚迪混动的朋友可能不同意我的观点，觉得很爽，加速赶上跑车了，动力也很平顺，油耗也很低。嗯，只靠电驱动，当然爽。因为比亚迪把其中一个电动机直接装在后轮轴上，而这就纯电动的玩法。如果采用混动模式呢，开起来就不那么爽了，油耗也立刻蹭蹭上去了。

吉利和科力远联合开发的CHS混动系统倒是有点挑战丰田的意思，采用双排行星齿轮，并且通过两个制动器对丰田THS系统的弱势进行改善，提高了整体工作效率。不过这套系统的价格比较贵，是丰田的两倍。而且也有待于产品和时间的验证。

最后要说个另类，那就是增程式电动汽车。原理很简单，就是在纯电动汽车上加一台小排量内燃机作为发电机备用，万一电池内电量耗尽，可以启动内燃机发电。这条路线主要是通用汽车在走，雪佛兰Volte是它的代表车型，这款车在已经国产，不过名字叫别克Velite 5。

增程式电动车的好处是，和纯电动一样简单，但是不需要纯电动那么多的电池，因为它有内燃机作为发电机备用。也不需要做常规保养，因此使用成本也比较低的。但是内燃机驱动发电机，发电机输出电力驱动电机，多了一次能量损耗的过程，因此增程系统的节油率还比不上丰田的混动系统。所以增程电动车也不适合多跑长途。

混动怎么选？

推荐车其实是一件难事，因为我不了解你的生活状态，也不知道你的喜好。只能是针对一些典型的生活状态来给一些大致的建议。

纯电动

如果家已经有一辆燃油车，现在想买第二辆，我会推荐纯电动汽车，因为纯电动汽车使用成本真的是很低，几乎不要保养费用。使用成本也低，一公里几分钱电费。每天上下班开开几乎没有花费。现在的电动车续航都在300公里左右，偶尔横穿城区两个来回也不是问题。

纯电动

如果家已经有一辆燃油车，现在想买第二辆，我会推荐纯电动汽车，因为纯电动汽车使用成本真的是很低，几乎不要保养费用。使用成本也低，一公里几分钱电费。每天上下班开开几乎没有花费。现在的电动车续航都在300公里左右，偶尔横穿城区两个来回也不是问题。

HEV混动

如果你用车比较频繁，充电不太方便，还经常要跑高速去外地，那么推荐你日系的HEV，目前主要是丰田的双擎，用起来跟普通燃油车基本没有区别，但是贼省油，通常综合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不会超过5升。

HEV混动

如果你用车比较频繁，充电不太方便，还经常要跑高速去外地，那么推荐你日系的HEV，目前主要是丰田的双擎，用起来跟普通燃油车基本没有区别，但是贼省油，通常综合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不会超过5升。

插电混动

如果你只有一辆车，但又过着两点一线的上班族生活，每年需要开车去外地几次，那么插电混动比较合适。上班用纯电模式，去外地用混动模式。

插电混动

如果你只有一辆车，但又过着两点一线的上班族生活，每年需要开车去外地几次，那么插电混动比较合适。上班用纯电模式，去外地用混动模式。

48V系统

有些朋友对于传统燃油车的操控感情有独钟，但是也想省点油钱。那么48V系统的车型显然就很合适你。因为48V系统只是附加在传统燃油车上，并不对传统的动力系统做更改。

48V系统

有些朋友对于传统燃油车的操控感情有独钟，但是也想省点油钱。那么48V系统的车型显然就很合适你。因为48V系统只是附加在传统燃油车上，并不对传统的动力系统做更改。

增程式

想买插电混动的人也可以考虑增程式电动车。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要经常去外地，因为跑高速和长途增程式电动车并没有优势。

增程式

想买插电混动的人也可以考虑增程式电动车。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要经常去外地，因为跑高速和长途增程式电动车并没有优势。

以上各个混动系统各有千秋，相对而言，丰田的混动系统更成熟，而且成本也更低。最后想说的是，世界上没有完美的事物，买车你也要学会妥协。

混动版车型哪种比较好？

混动汽车有哪些？虽然一开始有不少消费者对于混合动力汽车表示担忧，但是一些车主尝到甜头后，越来越多人开始把目光转移到混合动力汽车上，不过混合动力汽车那么多，究竟哪款是适合你的呢？下面我们来看看混合动力汽车哪款好吧。

以上就是市场目前在售的混合动力汽车，其中价格从低至高，表格只是统计了50万以内价格的混合动力汽车，超过50万不进行统计，毕竟只有非常少的一部分人会去考虑如此高价格的混合动力汽车。

值得一提的是，非插电混动和插电式混动有非常明显的区别，使用上当然是一个要充电，一个不用充电，另外非插电式混动并不列入新能源车型中，也就是无法享受新能源汽车诸多优惠，所以在选择时一定要充分考虑清楚。

接下来我们介绍几款混合动力汽车，其中各个价格级别的都有，总有几款混合动力汽车适合您。

十万左右混合动力汽车哪款好？

卡罗拉双擎

如果预算不多，十万多左右的资金，那么卡罗拉双擎是值得选择。即使它不是插电混动，没有补贴，不能上绿牌，但是卡罗拉双擎在和传统燃油车相比还是有不错的节油减排效果。

造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等。

动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L。车主一般对混合动力汽车电池质量以及寿命表示担忧，而这方面不必过于担心，因为一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

比亚迪秦Pro DM

或许我们印象当中的比亚迪新能源汽车是非常廉价的样子，但是新款比亚迪秦出现在眼前的时候，还是忍不住惊叹了一下。外观上几乎是焕然一新，采用了比亚迪最新龙脸设计，颜值有了大幅提升。

秦DM搭载了1.5T和电机组成的插电式混动系统，综合最大功率217KW，传动系统搭配6速双离合变速箱，百公里加速仅需5.9秒，加速性能非常优越。

二十万左右混合动力汽车哪款好？

雅阁锐混动

雅阁锐混动外观和内饰布局都基本和燃油版保持一致，采用了全新设计的“U”形大嘴设计以及后溜背造型，整体动感十足。

动力方面，搭载了由20.L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机的非插电混合动力系统，雅阁锐混动搭载的本田i-MMD双电机混合动力系统已经来到第三代，质量性能都非常成熟。

比亚迪唐 PHEV

作为比亚迪的旗舰SUV，比亚迪唐相比上一代外观设计更加亮眼，唐DM与燃油版没有太大差异，最明显的是唐DM在前脸两侧进气口设计更宽大，明显视觉冲击更强烈。

动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

中大型豪华车中，混合动力汽车哪款好？

宝马X1 PHEV

宝马x1插电混动版外观和普通燃油版没有什么区别，除了细节上的差异，比如蓝色进气格栅、左前翼子板的充电口和标识等。

动力方面由1.5T三缸发动机与电动机和电池组成的插电混动系统，其中发动机最大最大功率100kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱，另外电动系统，电机最大功率70kW，电池组容量10.7kWh，根据官方给出的信息，可纯电动续航里程60公里。

混动版车型哪种比较好？

混动车型有哪些值得买，先来看看混动技术的几大流派，按目前市面上的产品和技术，基本可以分为四大流派。

1、P2-P3并联式混合动力系统，目前这一流派的代表车型是比亚迪DM。这种技术路线的优点是电机可以有多个档位，使用相对较小的电机既可以满足动力性对电机的需求。

2、串联式混合动力系统，也叫增程式混合动力系统，以日产e-Power为代表。增程式发动机不参与驱动车轮，只是带动发电机为电动机提供动力，优点是发动机可以一直保持在最好工况的转速，理论上效率更高，但缺点是能量传递路径长，在高速工况等需要整车功率较大的情况下，电功率损耗较大，也是目前最不主流的一种混动路线，造车新势力理想汽车采用的就是这个路线。

3、串并联式混合动力系统，主要代表是本田i-MMD车型、上汽EDU车型。这种技术路线兼具串联和并联的优点，可以在低车速小扭矩时纯电动运行；在中低车速中负荷时串联混动运行；在高车速或高负荷时并联混动运行。因此本田宣称其i-MMD是无限接近纯电动的混动路线。

4、基于行星齿轮的功率分流式混合动力系统，典型代表就是丰田THS系统和通用的混合动力车型。优点是发动机转速与车速解耦，可控制发动机工作在经济的发动机转速区间，与CVT类似，不存在明显的档位切换，因此驾驶质感更平顺，所以这一系统也被称为e-CVT。最典型代表是丰田的THS系统。

那么如果要选择一款混合动力车型，该怎么选呢？

目前来看，混合动力领域日系车比较领先，丰田一家独霸全球90%混动份额，普锐斯混合动力车型在1997年即已投产，算是世界上第一辆量产混合动力乘用车，全球销量已经超过千万辆，其成熟稳定是其他企业和车型难以比拟的，目前丰田在中国也在大力推广混动车型，包括卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达等都有双擎车型，覆盖了10多万到30万的区间，再加上雷克萨斯也有混动车型，所以覆盖范围最广。

本田的混动车型目前表现也不错，本田雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动和艾力绅锐·混动五款混合动力车型，2019年总销量首次突破10万辆。

再就是比亚迪了，比亚迪现在已经有了唐DM、宋DM、宋Pro DM、宋MXA DM、秦Pro DM等多款车型，口碑和销量表现都还不错，技术上也具备领先性，也可以考虑。

其他品牌，包括吉利、上汽、通用也都有混动车型，虽然不如以上几家知名，但技术水平也还可以，也值得考虑。

当然，买车最主要还是要考虑自己实际的用车需求，混动车型虽然省油、环保，驾驶感也会好一些，但价格相对高一些，后需维修保养成本也要考虑。

混动版车型哪种比较好？

混动汽车的花样比较多，查一查网上的科普，一堆搞脑子的东西。一说按工作模式要分什么串联、并联、混联；又说按电功率的比例分为微混、弱混、中混、强混；还说按电动机的布置分什么P0、P1、P2、P3、P4。这是人话吗？

说人话，混动无非是让电来帮助油推车，按照电动机出力的不同比例就形成了各种类型的混动汽车。那为什么要用电来帮助油？主要是两个原因：

1.电比油便宜得多

2.电动机起步给力

既然电这么牛逼，为什么不单干呢？因为电也有苦衷。除了充电不方便，还有一个原因就是电动机的扭矩是随着转速提高而不断衰减的。用人话来说就是电动机虽然在起步时候给力，但是它在中后段乏力。

但是内燃机的扭矩是随着转速提高而增大的。说人话就是，内燃机在起步阶段乏力，但在中后段给力。所以呢，目前来说，电只能跟油合伙一起干，该谁上就谁上，共同把友谊的小车推向诗和远方。

既然是合伙干，就有出力多少的问题。有的以油为主，有的以电为主。通常以油为主的叫HEV（非插电混动），以电为主的叫PHEV（插电混动）。当然在中国也有一些车主买了插电混动只烧油的，这是国情，我们就不多说了。

不插的HEV

影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的技术主要是一套行星齿轮机构，它能巧妙协调发动机与电动机的工作时机。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效的传递到车轮。而且为了提高发动机燃油效率，丰田造了模拟了阿特金森循环的发动机，这是目前热效率最高的发动机。

但是这种“阿特金森发动机”也是有缺陷的，那就是低转速扭矩不足，高转速功率输出又不足，所以它是为了节能而牺牲了功率输出。但是，在混动模式下问题不大，因为低扭和功率的不足可以通过电机来补充。

这就是节能的代价，丰田为了省油牺牲了发动机的爆发力。为了提升动力输出效率，采用行星齿轮和电无级变速，所以丰田混动开起来平淡如水，缺乏驾驶乐趣。

本田曾推出IMA混动系统与丰田竞争，但是效果不理想。于是又转而开发i-MMD（智能多模式驱动），这套系统在只使用了减速齿轮组和离合器的情况下，可以像丰田的行星齿轮一样协调发动机与电动机的工作。

i-MMD的优点是：它借助离合器可以让发动机直接驱动车轮，动力输出效率高。而且离合器断开后，可以让能量回收更直接，这一点比丰田的THS技高一筹。缺点是：离合器闭合是有间隙的，所以动力切换的过程不如