十几万公里的小汽车用什么粘度的机油好？

汽车发动机机油粘度标准在没有烧机油之前，应严格安装说明书建议值使用。

机油粘度有低温和高温两个不同标准，应如何选择首先要了解两个粘度标准的概念，以【10W-30】为例解释。

W_winter，释义为低温（冬季等概念），在机油领域代表机油冰点，与数字的组合代表不同的温度，以数字加上（-35）得出的结果为极限冰点。

• 0W为0+（-35）＝-35（零下三十五摄氏度）
• 5W为5+（-35）＝-30（零下三十摄氏度）
• 10W为10+（-35）＝-25（零下二十五摄氏度）
• 以此类推（下图可理解为同一冰点标准在不同温度下的流动性）

比如所在地最低温度达到过零下十五度，选择机油最低标准应为10W，当然5W会更好，因为越接近极限冰点机油低温流动性越差，冷启动时部分位置形成有效飞溅润滑的时间会更长，启动瞬间的磨损也会大一些，对于本就存在一定程度磨损的老旧发动机而言选择标准宜扩大。

发动机运行的理想温度会在85~110摄氏度之间（区别不同类型以及性能等级有所差异），机油在发动机润滑过程中不断的被剪切加之高温粘度会变化；所以肉眼观察到正常的机油粘度并不是真正润滑过程中的粘度，所谓的粘度指高温状态下状态。

而高温粘度的标准是不应该调整的，因为发动机各个润滑部件都需要经过科学精准的计算需要的润滑强度（包括飞溅润滑的油膜质量）；机油粘度标准是进过N多工程师严格分析计算得出的结果，标准值为汽车说明书上的标注值，作为车主只需要严格遵守即可。

除非发动机出现烧机油问题后机油粘度可以提升一级，因为高温粘度越高则流动性越差，飞溅（喷射）到需要润滑的部位在重力的影响下流动会变慢；以发动机活塞为例，缸体陪射的机油达到缸壁位置流动慢则会有更多的量被活塞挤压以填补活塞与气缸壁之间的缝隙；那么在因活塞与气缸磨损加大缝隙导致烧机油后，更高粘度的机油则能以厚度提升填充缝隙以延缓烧机油的速度，这就是烧机油要提高机油粘度的原因。

判断是否烧机油要以里程与消耗量的比例为参考，机油尺从中线到上线或下线约为500ml，以5000公里更换一次机油为标准其损耗量应在100ml左右；如更换机油时发现机油损耗更多则有必要提升粘度，如果一切正常则按标准使用即可，并不是所有里程多的发动机都会烧机油，以实际损耗量为标准才会科学。关于机油标准的选择注意以上两点即可，作为车主以非专业视角不宜改变专业数据标准。

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十几万公里的小汽车用什么粘度的机油好？

汽车使用多少粘度，根据自己的车辆使用手册说明推荐的粘度就好了。比如你的车推荐加0W20的机油，那你就使用0W20的机油；又或者推荐使用30粘度或者40粘度的机油，那么使用0W30、5W30、0W40粘度都是没有问题的！

不同的车型发动机推荐的机油粘度都是各不相同，造成这一差异，有人说可以使用低粘度机油是因为发动机比较精密，这一说法并非完全正确。举个例子，宝马的M3跑车使用60粘度的机油，那你能说这台发动机不精密吗？肯定是不对的。虽然发动机不够精密使用低粘度的机油确实会存在烧机油的现象，但是，最主要还是根据发动机设计理念来决定的。

早几年前，德系车普遍使用涡轮增压发动机，因为涡轮增压工作的时候工况比较恶劣，油温比较高，高粘度机油的抗高温稳定性更优于低粘度，油膜也更厚，对于涡轮增压能起到更好的保护，所以在制造发动机零部件的时候都是按照使用40粘度来设计的。

而日系车发动机都是以自然吸气为主，20粘度完全可以满足保护，并且低粘度机油的流动性更好，阻力也更小，起到提升燃油经济性的效果。

在回到提问者的问题，十几万公里的车，只要不是运营车辆，那么跑了十几万公里肯定是有一定年份了，发动机多多少少都会存在一些磨损，当然加注机油还是按照说明手册推荐的机油粘度。如果烧机油比较严重，才需要去提升一个粘度等级。

希望我的回答对你有帮助，关注我不定时解答养车、选车等问题！

十几万公里的小汽车用什么粘度的机油好？

（1）汽车润滑油用粘度高的好还是低的好，没有标准答案的。

（2）原因：

1，机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低（稀）一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高（稠）的机油。一般来说，新车时，发动机内部零件磨损小，间隙自然就小，所以需要粘度低一些的机油，而老车就需要粘度高一点的。

2，环境温度也是个因素，夏天气温高，发动机的温度也会高一点，这时就需要粘度高一些的机油来保证机油不会太稀。相反，冬天时就要粘度低一些的来保证机油的流动性。

机油粘度不对，汽车会有的现象：

（1）如果机油粘度太低，发动机会表现出热车噪音大；

（2）如果粘度太高，发动机会表现出冷车噪音大，油耗高，加速不爽等现象。