是不是汽车使用的机油粘度越低就越省油？

机油的粘度标准应该严格按照【汽车说明书】的建议值使用，可以升高但绝不应该降低，因为低粘度机油的流动性理论上会更好，而发动机润滑有两套系统。第一系统为发动机的压力润滑，利用由发动机曲轴带动的机油泵从曲轴箱吸入机油，通过压力送至发动机的油道；第二系统为飞溅润滑，不论是老旧发动机依靠曲轴飞溅还是在管路中实现飞溅润滑，这种润滑的方式对机油粘度的要求都很高。

以发动机活塞与缸壁的润滑为例，依靠缸体上的喷孔对气缸壁飞溅喷射机油，如原车建议使用的机油粘度为30级，而车主错误使用了20级粘度机油，则喷射后流动性更强的20机油会在重力以及发动机燃烧室内部窜气的影响下，出现从缸壁到曲轴箱的快速的下滑，而30机油因为流动性差所以下滑的速度慢，这一快一慢严重影响了【油膜厚度】。

• 在汽车维修领域油膜厚度这一词经常被提及，然而大多数人是知其然不知其所以然；低粘度机油油膜厚度小并不是指飞溅喷射的机油不能很厚，真正的意思正如上文所述的状态，机油因粘度过低在飞溅到缸壁上后即使很厚但快速的流走变薄了。

• 那么在活塞达到该位置时油膜厚度因流走而变薄，现有的油膜状态则无法润滑（阻隔）活塞与气缸壁的物理接触；而在发动机燃烧室内燃料燃烧是不规则运动状态，在输出扭矩过程中活塞也是会震动的，而活塞与气缸如果没有充分的润滑则是金属之间的“硬碰硬”，在震动中滑动摩擦势必会出现活塞或气缸的磨损，两个字总结：拉缸。

所以发动机应该使用什么粘度的机油是固定的，说明书的建议值是经过工程师们精确仅算和试验得出的结果，作为非专业人员没有任何理由去改变这一结果。

即使低粘度机油可以减少运动中的机油阻尼以提升性能，因为发动机在长时间的磨损中出现严重拉缸是需要大修的，在维修之前也会出现明显的烧机油，同时发动机的运行噪音和震动也会明显增大，还有意义吗？

因为机油粘度升高后只会增加运动部件的阻尼，直接影响的是发动机的动力变差，但是飞溅润滑的机油能形成更厚（流动更慢）的油膜，对于发动机的润滑保护没有影响，只是在发动机工况正常时没有必要这么做罢了。

机油粘度需要刻意提高是在发动机出现烧机油之后，活塞与气缸在正常的工况中仍会出现磨损，只是损耗的频率非常之低；但是在10~15万公里后会有多数车辆出现机油损耗，这种状态是轻微烧机油。面对这种情况则可以适当提高机油粘度，因流动性差的机油可以适当补偿活塞与气缸磨损处的大间隙，机油蒸汽的没有条件进入燃烧室烧机油则会缓解了。

所以车辆发动机的机油粘度只能在合适的阶段提高而不建议降低，只有W之前的数字代表冰点可以适当调整，0W=（-35℃）、5W=（-30℃），以数字加上（-35）得出的正是机油的冰点温度；选择机油注意冰点的调整即可，其他方面的参数不宜擅自调整。

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是不是汽车使用的机油粘度越低就越省油？

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低粘度的机油在一定的转速区间内确实是有省油效果的，而这个省油区间刚好就是我们常用的转速。

所以现在许多日系、美系的车都开始推20粘度等级的机油了。低粘度机油和高粘度机油运行阻力有什么不同？

• 机油粘度以标号形式印在包装盒上

那么机油粘度就是指机油的粘稠程度，通常是用美国汽车工程协会SAE给出的标准，用数字的形式标注在机油包装的外壳上。

你比如说5W40机油，字母W后面的那个40就是SAE的粘度等级。

• 机油运行阻力对油耗有什么影响？
• 低粘度机油可以降低发动机运动阻力

那由于机油它是发动机的润滑剂，它是充斥在发动机零部件的这种缝隙之间起润滑作用的。

所以粘度低的机油可以降低发动机零部件之间的摩擦阻力，也就是发动机内部的这个运行阻力了。

那这就好像是在湿滑的路面，这个摩擦力就比较低，但如果地上面它这个液体不是水，不小心泼了什么果汁、糖水什么的，你脚底就感觉粘糊糊的，就是一个道理。

• 不同转速低粘度机油省油效果不同

不少厂家对低粘度机油进行了实验，结果发现发动机内部运行阻力的降低，的确是可以省油的。

长安用20粘度等级的和30粘度等级的机油做了个实验，用电脑记录下这个发动机在不同瞬间的燃油消耗率。

得出来的结果呢，长安说这个低粘度机油确实能省油，但在不同转速下的省油效果是不相同的。

这主要是由于发动机不同零部件在不同转速下，对机油粘度需求是不一样的，对少部分部件，低粘度机油并不一定更好用，甚至会有一定副作用。

就好像是说这个大众点评上的五星好评饭店，但里面有几个菜有可能就是不符合别人的口味，有可能我吃不了辣嘛，怎么办呢，是吧。

• 低粘度机油在日常使用范围内最省油

实验结果表明，在1000到3000转的范围内，低粘度机油的副作用是最小的，节油优势是最明显的，出了这个范围，节油效果就没有那么明显了。

不过这刚好覆盖了我们正常的使用范围嘛。就好比你点个外卖，正好特别符合自己的口味，而且就在楼下，送上来还是烫的对吧。

• 什么情况下不推荐使用低粘度机油？
• 按使用说明推荐来加机油最好

虽然低粘度机油确实能省油，但不是粘度越低越好，你怎么不把开水倒进去对吧。

还是推荐大家按照自己的车子使用说明上面的要求，来选择自己的机油型号。

• 低粘度机油保护性不如高粘度机油

这里有一点是要跟大家分享的，低粘度机油的保护性很有可能是不如高粘度机油的。

这个是由于低粘度机油的另外一项指标高温抗剪切性，它是没有高粘度机油高的，也就是说低粘度机油它更容易被发动机高速运转的零部件切碎。

这什么概念，就好像是白纸和塑料布，你剪刀是不是很容易就把这个白纸给剪开来了。

但是塑料布就不一定了，就有点难剪，有可能卡在剪刀里面了或者只剪破了一点点。

如果说这个油膜它被切碎了，就像刚才剪刀一样被剪开了，这个机油它就没有办法给发动机提供润滑保护了。

你就好像用锅煎蛋，你如果油都铺满这个锅底，那煎蛋就比较好煎，如果是油都没有了，你这个蛋一不小心就焦了，而且还黏在锅底上面，就这个道理。

• 不推荐为了省油换低粘度机油

那么如果原厂推荐加30甚至40粘度的高粘度机油，那发动机可能还没有针对低粘度机油进行过改进，就不推荐大家为了省油，或者说省这么点油去换低粘度的机油了。

那首先就因为它其实是省不了几个钱的，你看那个一汽、吉利给的数据，从30换成20，也就省了1%到2%左右的油耗。

如果按照95号油算算方便，8块钱一升好了，油箱嘛60升，每箱油也就省了10块钱不到，开的少的朋友可能一星期还开不了一箱油，那么一星期也省不下10块钱。

你上班吃午饭点外卖，每次少点1块钱的菜，差不多就能把这个差价补回来了，甚至是多拿一个红包，秒天秒地了对吧。

• 粘度过低造成发动机异常磨损

不但省不了多少钱，你换了这个低粘度的机油，如果和那个说明书不匹配，过低的话，甚至有更大的损失。

你机油粘度过低，油膜没有提供足够的保护的话，有可能会造成发动机异常磨损。

除此之外还有可能会导致发动机气缸密封不严，汽油沿着缝隙在边上这种曲轴箱里面就混进去了，机油寿命也会下降。

这就好像你吹气球，吹了一个气球，你不是用牛皮筋或者橡皮筋把它扎牢的，你这个橡皮筋弹性不大了，这个气球它就会漏气，道理差不多。

• 具体表现为车子转速快，提速慢

那这具体的表现就是车子开起来感觉发动机转速上来特别快，「嗯」一下上去，但是好像发动机又没有什么力气，提速比较慢。

这像什么体弱多病的人，叫他去跑步，就光顾着「哈拉哈拉」在那边喘气。

实际上这移动距离好像倒不是移得很远，你跑一步就「哈——」就开始了，但其实脚才跨出了一点点。

那如果因为这个把车子搞坏了，维修费用是远远超过省下来那点油钱和机油钱的。

是不是汽车使用的机油粘度越低就越省油？

不是这样的，汽车用机油首先要参考汽车出厂建议用油都有说明使用级别和粘度。前两天一个车主说他们公司几台车一直在一个朋友那里买了机油。再带机油到保养车行进行保养，他的车是长城汽车跑了总里程十多万公里了，他说最近他的车机油老是少，机油灯都亮了。车行再给他换油时，打开油底壳螺丝放旧机油时，放出来还没有一升的旧机油了我问他是在朋友那里拿的什么机油，他把油瓶拿来给我看，他还说是最好的全合成机油要四百多元的我看了是5W30的。我说难怪你的车会少那么多机油。国产车长城行驶总里程还十几万公里了。

我给大家普及一下机油几个数字和字母的标注意思：比如加美700SN5W40首先SN字母是机油的最高级别W前面5带表低温流动性。有0 5 10 15数字越低低温流动性能越好。W后面的数字代表运动粘度。有20 30 40 50是发动机运动时100度时的机油粘度指标。数字越低粘度越稀。什么发动机适用什么级别粘度的机油是有区分的德系发动机相对间隙大一些，除磨合期内一般要用40粘度的机油。日系车相对精密些，相对来说要用30粘度的机油。行驶总里程越多十几二十万公里一般要用40的机油。因此不是所有车都用低粘度就好，低粘度刚开始起速确实很快。但是开一段时间粘度降低会造成发动机磨损，再到烧机油的现象出现。

是不是汽车使用的机油粘度越低就越省油？

使用粘度高的机油确实会更耗油。5w-30比5w-50百公里会少一升！但是相应的粘稠度也会影响发动机噪声，最优选是选择车辆说明书上厂家建议的机油粘稠度！

是不是汽车使用的机油粘度越低就越省油？

低粘度的机油在一定的转速区间内确实是有省油效果的，而这个省油区间刚好就是我们常用的转速。所以现在许多日系、美系的车都开始推20粘度等级的机油了。这就好像发现苹果的刘海屏卖的很好，很流行，我们也要刘海一下。