在不断更新的新能源市场，艾瑞泽5e为何能保持第一战线的位置？
在不断更新的新能源汽车领域，艾瑞泽5e在第一战线？
由于新能源汽车量产车型不多，市场占有率也相当低，所以销量数据往往都不夸张；最近一期的销量数据显示（包括插电式混动汽车），5e的排名大致如下。
销冠为北汽EU系列销量为7079台
第10名轩逸EV为3335台
第20名几何A为1375台
第30名景逸S50EV为415台
第38名才是艾瑞泽5e的197台
第一战线得拉多远能够得着艾瑞泽5e？除非是后队变前队这台车才算在第一线，所以问题描述要客观一些，YY的成绩不代表真正的市场表现，这台车也确实没有实力进入第一战线，因为三电系统的水平并不高。
全国前三的动力电池供应商为宁德时代、比亚迪、国轩/力神，艾瑞泽5e使用的是捷威电池连前十名都没有进入；单体能量密度224.9Wh/kg、系统能量密度150.8Wh/kg，这一水平在系统密度的排名中已经低至第15名，而且SOC只允许最大放电90%，剩下的10%不能用是不是有些不合理呢？
驱动电机以国产电机的领先确定了主导地位，然而奇瑞不选择成熟的动力反而与二线的日本安川电机合资；从零起步的合资品牌在17年末才有第一台95kw的小功率电机推出，然而同期的其他车企或供应商的电机已经在公路上飞驰快十年了，一步慢步步慢，奇瑞在新能源领域作为学前班的学生怎么和行业巨头竞争。
电控系统没有什么特别之处，胜在稳定还能是优点；然而这台车与燃油版的设计语言又完全一致，艾5的起步太低决定了EV高价版很难被认可，因为没有多少人原因买一台看着只值得五六万，但是指导价要10.98-12.98万的板悬轿车，所以即使质量还算稳定但5e也不会有理想的销量。
NEDC测试里程为401公里，保守驾驶能超过300公里是比较真实的水平，电池组提供8年或12万公里质保也不够长，用车成本不能理想的控制。
有这些特点的奇瑞艾瑞泽5e只适合作为共享出行使用，然而这一领域的竞争也到了白热化阶段，北汽吉利以及长安一汽联盟已经占据了大部分市场，奇瑞首汽网约车难以抢占市场。奇瑞是一个有一定情怀的国产老品牌，想要翻身只能寄希望有一家强有力的车企收购了。
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