无人驾驶共享汽车5年之内能不能到来？
无人驾驶汽车是否能到来不仅在于车辆本身，系列鲁棒性以及规则是否会与车辆技术升级而同步更改才是重中之重。
首先说明规则的限制：国内对于无人驾驶汽车是不承认其合法行驶路权的，限行规定中要求车辆的驾驶主体必须是自然人，以电脑替代人作为汽车驾驶主体目前不合法；全球承认并允许无人驾驶汽车上路行驶的过程也只有十余个，这些国家都是《维也纳公约》的签约国，这些少数国家是不具代表性的。
而且2016年3月的修订案中也说明了车辆不比随时自行驾驶车辆，但仍要【适时接管车辆的驾驶】；这一模弄两可的说法针对的更像是L3~4级自动驾驶，驾驶主体在全部路况中仍不能完全以车辆本身为主，驾驶员可以不作为驾驶主体但仍要作为监管车辆安全行驶的主体，所以这一规定更像是对自动驾驶车辆的承认，而不是真正意义上的无人驾驶。
无人驾驶普及的最大障碍：系统鲁棒性。鲁棒是英文Robust的音译，释义为“稳健、稳定、耐用”，在车载自动驾驶系统中指系统软件和硬件的可靠性；一台能实现自动驾驶的汽车会有数百枚传感器，各个传感器实时采集的数据信息会成为非常庞大的数据流，这两点是对鲁棒性的严峻考验。
先不聊汽车，智能手机对于中青年人而言几乎是人人必备，一台手机不够十余个传感器也不能保证在使用中不出现故障，在利用传感器采集信息运行某一APP的过程中也有可能出现宕机；一台简单到不能再简单的手机，一台数百枚传感器复杂到令人头晕的无人驾驶汽车，您说哪个故障率高？
手机宕机无非耽误娱乐或工作效率，当然也会换手机的借口；然而无人驾驶汽车系统宕机则是车辆失控，理想的结果是车辆损坏，严重的结果是车辆与驾驶人一起报废……那么在没有任何一家车企敢于做出其无人驾驶汽车，能在行驶中保持零故障或者故障后有应急处理方案之前，这种车适合勇者加极客。
重中之重：车辆如何防止远程控制？量产的有无人驾驶能力的汽车被做过实验，在某“网络精英大赛”中一个人和一台电脑可以用十余分钟破解一台车的防火墙，通过云端控制某北美造车新势力的新能源轿跑车驾驶；这是善意的测试并且把漏洞公布给了车企，然而如何攻破并解决完善漏洞可以被掌握，那么二次攻破被写出的补偿代码难度会很高吗？
由人创造的事物一定能被人打破，无人驾驶汽车的系统也是同理；试想无人驾驶汽车一旦被普及，这些车如被不善意的远程云端控制在公共道路上横冲直撞，这难道不是最便捷有效的恐袭手段吗？
无人驾驶汽车可以解决规则的束缚，也可以完善硬件的稳定，然而软件系统如何保证稳定怕是无人能做出担保，毕竟现实社会不是乌托邦，所以全无认驾驶汽车应很难出现，即使会出现也不是一个五年时间能体现出结果的。
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无人驾驶共享汽车5年之内能不能到来？
无人驾驶汽车的所有相关芯片要达到0.1nm~3nm之间，这样能耗电量就降低很多，散热更快。以后所有5G基站芯片甚至是6G基站芯片要达到1nm~3nm之间能耗电量就降低更多，散热更快。芯片纳米级越小，耗电就越少，就对通信更好。
无人驾驶共享汽车5年之内能不能到来？
起码在国内还没那么快
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