家用轿车你会考虑性价比高的三缸机吗？
三缸发动机应该怎么体现出高性价比？
答案只有两个字：低价。
最初使用三缸发动机的车都是些廉价车，比如天津夏利、奇瑞QQ、比亚迪F0、铃木奥拓等车，价格在3~5万之间决定了这些车在相当长的时间内持续热销；然而随着消费升级以及购车分期方案的逐渐成熟，廉价车几乎整体没落了，三缸发动机也在相当长的时间内失去了存在感，因为这种机器在入门级以上就不应该使用了。
所以使用三缸机的汽车就应该廉价，这是没有争议的；但是面对双积分政策的压力，油耗较高的车辆势必要为车企带来负积分，而这些车企的共同特点又是基本没有生产新能源汽车的技术；那么面对负积分的压力只能考虑缩减制造成本，于是只能以小排量形态出现，既能实现节油又能节省成本的三缸机成为了理想的选择。
三缸机发动机的特点三缸机的点火顺序为1-2-3或1-3-2，三个气缸燃烧做功不同步，而气缸内燃烧做功后必然会产生惯性作用力，作用力分次出现且无法抵消，结果必然是发动机出现摇摆；通过机脚胶固定后高频率的摇摆幅度被限制，最终三缸机的运行则成为高频率的震动。
小排量发动机的扭矩小会降低发动机的振幅，大排量发动机的扭矩过大会加大发动机的震动程度，而发动机活塞在震动中会与气缸产生磨损，为减少磨损所以三缸机只能以小排量出现。
而小排量发动机不会有理想的性能，除非为车辆减重或者不计磨损调整出大扭矩，前者用车体验差、后者后期用车维护成本高，这种机器真的没有任何优点；因为四缸发动机同样可以做出小排量，运行稳定性要高的多，重点是与排放水平高低无关，那么车企不选择制造小排四缸则一定是为节省成本用来买积分。
汽车制造的成本控制会精确到一颗螺丝，而发动机从四缸变三缸可以节省出点火线圈、火花塞、喷油嘴、气门结构、润滑结构以及材料成本，通过简配发动机可以节省出一大笔费用，这才是为什么少数车企推广使用三缸发动机；使用这种发动机的车企态度是不可取的，所以问题描述中“好的车企都推出三缸机”的说法是胡扯，在四缸发动机能实现同样油耗、排放、性能的前提下，任何使用三缸发动机与同级四缸机定出同样甚至更高指导价的品牌都值得放弃。
油电转化的过渡期等于乘用车发动机的倒计时，在这一阶段能坚守四缸发动机的车企，其中部分可以用“好”来评价，三缸机可能会是燃油车时代最糟糕的回忆。
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