为什么一些车厂都不生产像哈弗H5一样的前置后驱的分时四驱车？

纵置后驱&分时四驱，越野结构足够专业，专业则限定了用户群体（利润）。

仅论分时四驱的结构优势几乎无可挑剔，纵置变速箱通过分动箱向前后桥传递动力，在不需要四驱时用2H模式利用后轮驱动，在铺路路面驾驶后驱能带来更理想的爬坡和运载能力，同时能提高驾驶乐趣，后轮两驱模式也比前驱车驾驶体验好。

四驱模式分动箱齿轮链条刚性连接，前后传动轴获得的动力输出完全相同，在分动结构中可靠程度是最高的；加上电子限滑以及或差速锁之后，这一驱动能保证每条轮胎都能获得相同的动力分配，在崎岖路面只要有一条轮胎接地就能拉动汽车脱困，这就是分时四驱系统的核心优势。

专业的越野车基本都是分时四驱，但过于专业也导致了这一系统需要相当专业的驾驶技术才能驾驭。

如注意观察会发现汽车转弯时每一条轮胎行驶的轨迹都是不同的，轨迹不同且又长又短，这种状态说明的是每条轮胎行驶的距离各不相同；而分时四驱在4L模式中前后桥获得的动力是相同的，前后桥分别有电子限滑和差速锁，那么在转弯时本应该能正常过弯，但因前后轮得到的动力相同则会造成同侧轮胎通过差速器后实现同样的转速。

转速相同则行驶距离相同，而本应该行驶短距离的某个轮胎必须行驶出长距离，这条轮胎则会像杠杆一样翘起车身，假设轮胎输出的动力大于与路面的摩擦力出现打滑，则差速锁或电子限滑会自动启动为打滑轮胎制动，结果则是车辆无法正常转弯，或者是高速驾驶时出现车辆侧翻。

分时四驱系统不能在公路上正常使用，除非只跑直线；使用这套四驱系统需要一定的机械知识储备，但是大部分消费者是不具备这一能力的。所以分时四驱的普及不仅不能为车企提升品牌形象，甚至会造成潜在的高事故率毁掉品牌形象，这是大部分车企都不愿使用分时四驱的原因。

其次纵置后驱的制造成本也比较高，纵置变速箱的制造成本高于横置变速箱，多出的传动轴和分动结构也要增加相当大的成本；重点是这套结构相当笨重，使用这一系统会造成油耗的明显升高。

为了体现节油大部分车企选择了轻量化的前置前驱布局，一定要有四驱的话也是在前置平台上打造操作简单的AWD适时或全时四驱；这种四驱系统能够在主驱动轮打滑时自动切换为四驱，或者如纵置全时四驱为分动箱集成差速器，能够让前后传动轴实现不同的转速才能正常的在公路驾驶转弯。

对于大部分普通消费者而言，这种节油或操作简单的四驱车才是理想的选择，真正热爱越野车运动的人是少之又少的；所以除了老牌越野车制造商为体现传承以外，大多数车企都不会制造这种专业或准专业的越野车。

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为什么一些车厂都不生产像哈弗H5一样的前置后驱的分时四驱车？

长城从老赛弗到哈弗，本身皮卡底盘承截车身，所以其他车用不了，皮卡底盘与Suv一样

为什么一些车厂都不生产像哈弗H5一样的前置后驱的分时四驱车？

我用的就是北汽的BW007，2.0T分时四驱，价格便宜，越野能力不错。

为什么车企不愿生产？因为小众！

1，国人认为SUV都是越野车；

2，现在道路好了，需要四驱的真正越野车的地方不多了；

3，四驱车油耗高，不符合又要高大上，又要省油的民众观点。

为什么一些车厂都不生产像哈弗H5一样的前置后驱的分时四驱车？

因为这种车成本高车价就高，而且经济性又差，喜欢这车的人比较小众，销量肯定不会太好，当然最关键的是利润不够大。

为什么一些车厂都不生产像哈弗H5一样的前置后驱的分时四驱车？

几年以前有陆风X8四驱版也是分时四驱，越野能力强于H5，只是比H5贵了1万左右，现在销量也很小了。

硬派越野车成本高，这些年路况越来越好，导致车体较重油耗较高的硬派越野车销量越来越小。

为什么一些车厂都不生产像哈弗H5一样的前置后驱的分时四驱车？

首先，前置后驱车比前置前驱车的成本高，所以也导致市面上大多数普通品牌的车辆都是前置前驱的车型。再者，分时四驱的最大作用是在非铺装路面或者特殊的碎石、山地、沙漠等路面情况下，而大多数车的使用场景仅仅是铺装路面，车厂既是都把车品配上分时四驱系统，又有多少人会为这个用不到的系统来埋单呢。