按国六的标准要求，审验国五以下的车辆，大家对此怎么看？

汽车年检标准与排放标准是两个独立的标准，并存在以国六排放标准检测国五汽车，问题描述是错误且有引导性的，提问也要有常识。

国六标准分为A和B两个阶段，A阶段对CO、CO2、氮氧以及碳氢化合物等尾气含量的标准有要求非常严格，虽然没有B阶段倍数级降低但也提高了想搞的百分比；如果低于国六标准的汽车按照国六检测，结果是没有一台车能够过检！

然而这种情况是不可能发生的，近期参与检测的车辆包括从国三到国五都能正常过检，这是为什么呢？

原因1：汽车终端排放标准与尾气检测标准并不相同，从国1到国6指不同时期为车企制定的生产标准，比如国三阶段为【2008.7.1~2011.7.1】，在这三年中生产的汽车不符合国三不允许上牌，但没有任何规定说明同期低于国三汽车不能上路驾驶。如果按照问题描述的标准，每升级一次排放标准后年检就要按照最新标准检测，那么国三时国二汽车都要被淘汰了；国六推出才不足一个月，2.4亿台汽车99.999%的都是国五，难道这些车都要被报废？这是反常识的提问。

原因2：汽车年检尾气排放标准从1999年开始实施，现象标准还是22005年的修订案老标准，所以汽车终端排放的升级与排放检测标准并不重合，生产标准的提升速度远比检测标准的提升速度快，这是合理的。两个标准都是为节油减排，但最理想的方式正是让新车提高标准，已经事实存在的老旧车辆也是大价钱购买的，这类车有权利正常使用也应该允许其发挥代步或营运价值。

原因真的车辆本身，具体为发动机以及排气系统积碳；发动机的运行需要最理想的温度才能实现最佳热效率和空燃比，温度约在85~120摄氏度之间。而冷启动时发动机温度很低，只有在持续的爆燃运行中才能缓缓的提升温度，那么本应该转化为动能的热能则会被发动机缸体以及冷却液吸收很大一部分，于是动力就会下降。

为了保证冷启动冷机时汽车有合理的动力，ECU不得不加大喷油量让发动机以空燃比失调的方式“富油燃烧”，并且会适当提高转速；这种设定不仅能保证动力正常，而且能快速提高发动机以及水温。但理论空燃比为14.7:1，一旦喷油量大于进气量则会造成部分燃油无法充分燃烧，不充分燃烧必然产生游离碳，这就是积碳的源头。

所有燃油动力汽车的发动机都会有这一过程，积碳则必然会产生；而积碳越来越多后会附着在发动机的节气门、喷油嘴、火花塞、氧传感器以及三元催化器中，其中每一项的严重积碳都会造成空燃比失调或燃烧不充分；不充分燃烧不仅会造成积碳，而且会增加CO以及一氧化硫氮氧化物等物质的排放量，所以积碳才是导致尾气检测不过关的核心因素。

至于同一辆车有些能过检有些不能，原因在于不同人的用车习惯有很大差异，没有原地热车习惯的车辆积碳会很少，驾驶风格激进一些积碳更少；反之频繁的原地热车再加上拥堵，偶尔还有高档低速的驾驶习惯，这种车积碳会极其严重，空燃比严重失调排放物也会严重超标。

所以应该年检过关的车没有通过，原因应该从发动机以及排气系统着手检测，同样的标准如果大部分车能通过，那么个例一定是个人的原因；年检标准越来越严格，想要顺利过检要提前对车辆进行检查维修。

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按国六的标准要求，审验国五以下的车辆，大家对此怎么看？

国家用国6标准检验国5，国4的车，就是为了不让国6以下的车不能过检，不能上路，让百姓花几十万买的车成为废铁。百姓加有多少几十万？

按国六的标准要求，审验国五以下的车辆，大家对此怎么看？

车市萧条是有原因的，如果拿新标准来检验老车是不公平的。支持老标车用老标准，新标准车用新标准。车是贬值的，在常理，否则太寒人心了。

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这样理解，按千万富豪的收入标准收取穷人的税，这就一刀切！应该从源头来，强制生产厂家召回国六排放以下

的车，改装更换达到国六排放！车是汽车制造厂生产的，又不是消费者自造的。消费者却要为此买单。神逻辑！但是，但是，但是，检测机构宁愿得罪消费者，也决不会找汽车制造厂的麻烦。孰轻孰重，他们心底明镜似的。认命罢！！！

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车是国家制定标准生产的并取得合格证，油也是国家定的标准生产的质检局抽检合的，车主怎样做才能尾气检测合格？请环保或警方赐教！

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汽车排放标准是国家制定的强制标准，你买了国三的车就应该在国家规定的私家车15年内或60万公里内，只要符合国三排放标准既可以上路行驶。而用国六排放标准检测国五、国四、国三和国二车辆极不合理，这也是导致汽车消费者失去消费信心的最主要原因，诚信不仅仅是针对个人，政策诚信更是建立民众消费信心的重要因素，没有了政策诚信消费市场就必然出现萎缩甚至坍塌。