汽车使用不同等级、不同粘度的机油，油耗和动力会受到影响吗？

汽车使用不同等级的机油不影响油耗和动力，粘度影响很大。

发动机机油的等级决定的是机油的使用时长，影响的是用车成本。

• 矿物质机油属于石油提炼物，通过加入各种添加剂后实现了机油的功能，但作为基础油的耐高温性能很差，只适合用在普通的小排自吸发动机。

• 合成机油是通过化学方式人工合成制造的润滑油，耐高温性能极强可以为高温的涡轮增压发动机提供很长里程的有效润滑，但这种机油很贵。

• 为了能让用车成本降低于是出现了以矿物机油40%、合成机油60%组合的半合成机油，这一等级的机油耐高温性能适中，适合普通的增压机或自然吸气发动机使用。

假设一台涡轮增压发动机建议使用全合成机油，用全合成可以用到10000公里更换，用半合成只能用到6000公里、用矿物机油3000公里机油性能就会非常差了，所以不同等级的机油主要影响的是使用时长；至于标准都可以做到某W-30或40，低温流动性和粘度可以做到相同。

理论上只要愿意频繁换油涡轮增压发动机也可以用矿物机油，反之想要延长使用时长建议用矿物机油也可以用半合成甚至合成机油。

至于机油粘度是不建议改变的，除非发动机出现明显机油损耗。

机油粘度以高温流动性标准，也就是20、30、40，不同粘度的机油在高温环境下的流动性差异很大，简单理解数字越大粘度越高流动性越差。如车辆建议使用30粘度机油盲目升级到40，机油粘度增加会让机油泵的工作负荷更大，超过符合会导致发动机压力润滑部件得不到持续有效润滑。

发动机曲轴需要搅动曲轴箱里贮存的机油并飞溅出对相关部件润滑，机油粘度加大会导致曲轴运转的阻力变大，而曲轴的动力来自燃烧室内汽油燃烧后热能转化的机械能，阻力抵消一部分动力曲轴实际输出的动力也会同比减少，所以动力会有明显下降。

所以机油粘度是不建议无理由升高的，不过发动机出现明显损耗后说明活塞间隙变大，在这种情况下可以提高一级粘度；高粘度的机油形成的油膜厚度更理想，可以缓解机油消耗的问题。反之如是新车状态机油粘度也不能降低，否则油膜不能够提供有效的润滑，运动部件会从液力接触成为金属接触，磨损发动机是一定的。

机油的标号建议值是最科学的，级别的选择可以按照行驶里程综合用车时间判断。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

汽车使用不同等级、不同粘度的机油，油耗和动力会受到影响吗？

其实发动机的每样东西都有专业用途，就像机油就是为了提供更好的润滑来保护发动机，不同的级别和材质也是为了在润滑上适应不同温度和工况，只考虑专业用途就可以，油耗大点小点，差距也不是很大，但是不伤发动机才是关键，别省点油耗损坏发动机就得不偿失了

汽车使用不同等级、不同粘度的机油，油耗和动力会受到影响吗？

会有影响的，粘度使用不正确会导致发动机损坏，我们之前有个客户道奇本来该加20粘度，他看都不看直接拿上40往里面加，后来气门顶杆全部磨损，得不偿失。

20粘度适用于本田丰田九代以后的新车，道奇，牧马人等。

30粘度适用于日美韩希以及国产车型。

40粘度适用于德系车或者其他带涡轮增压车型。

50-60就是那些高档跑车适用。

我介绍的只是大概，最主要的还是看自己爱车的说明书按照厂家指导来用。

我给你推荐一款油酯类加全合成的复配配方，你可以参考一下，正常使用寿命达到10000-15000公里。中档价格高档品质。

汽车使用不同等级、不同粘度的机油，油耗和动力会受到影响吗？

当然会受影响，一个适合自己发动机的机油不但会降低油耗提升动力还能延长发动机的寿命。但是记住并不是价格越高，价格越贵的机油就越好，跟发动机匹配最重要。

汽车使用不同等级、不同粘度的机油，油耗和动力会受到影响吗？

会，要求使用0w20的，用了5w40的机油，车辆油耗加大，发动机感觉涩滞，特别是冬天，尤为明显。因此如果要求用流动性较强的机油，一定不要用粘度级别高的，费油，车辆不好开