长安55的离合器真的比哈弗F5的离合器好吗？为什么？

对比评测两台汽车的品质，仅看离合器是无法对比出结果的，而且问题描述的两车的离合器完全不是同一类型，没有可比性更谈不到CS55的离合器好！

长安CS55是一台既有手动挡又有自动版的消费级SUV，手动变速箱当然会有离合器，不过其结构一定是干摩擦式普通单组离合器，操作是利用离合器踏板控制结合与分离，结合为发动机传递动力、分离为切断发动机与变速箱的连接，这是离合器的作用。

干摩擦式离合器理论上是耐用性最差的传动结构，因为每一次半联动都是在磨损离合片与压盘，好在手动挡可以人工控制分离结合所以耐用性可控，如升级为自动换挡的干式双离合变速箱则会因为高频半联动使耐用性变的极差。

而哈弗F5全系君威自动挡，变速箱正是双离合，不过长城DCT450是湿式七档双离合，离合器浸泡在油腔内通过变速箱油润滑和散热，所以耐用性以及温度稳定性都是可控的。

而且离合片采用的是博格华纳的高端片，这台能承受最大输入扭矩450N·m的变速箱质量无需置疑，因哈弗90%以及WEY全系车都在使用同款变速箱，有如此多的车在验证指令并且以每月数万台销售，有什么需要担心呢？

一台手动挡和一台湿式双离合自动挡对比没有意义，问题本也就是伪命题，至于CS55的自动变速箱类型不同也不存在对比价值。

CS55使用的是爱信低端的6AT手自一体，这种变速箱的传动结构为液力变矩器，通过泵轮搅动变速箱油，油液通过导轮不断撞击涡轮实现动力的传递，这种结构理论没有磨损；行星齿轮组结构本质与湿式双离合的齿轮组没有区别，刚度很高也都很耐磨。

所以AT也是一种非常稳定的变速箱，不过液力变矩器的软传动会有动力损耗，同款发动机匹配AT与匹配湿式双离合的动力体验会差一些，但是AT完全不用担心磨损会更省心，这是AT唯一比DCT有优势的地方。

两车的自动挡各有亮点都算瑕不掩瑜，但是无法做出孰优孰劣的区分，因为爱信的低端6AT还不够格超越优秀的DCT变速箱；CS55与哈弗F5的重要区别在于性能和设计，55输的很彻底。

CS55的1.5T发动机为多点电喷的落后技术，燃烧效率差动力储备低，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000）转，在同排量发动机中仅算三线开外的水平；百公里加速极限测试在11秒以外，这种性能综合8.29-13.39万得出的性价比一定很低，而且这台车的外观设计是山寨的路虎神行，所以CS55是一台很尴尬的低端高价国产车。

哈弗F5的1.5T发动机为缸内直喷技术，CVVL、集成排气歧管的缸盖、高压共轨缸内直喷都是先进技术，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），百公里加速极限测试能突破10秒，这还是在整备质量比CS55多出125公斤的前提下实现，技术差异何止一代？指导价10-13万综合优惠接近万元，性价比难道比CS55低？

CS55自动版油耗略比哈弗F5低不足0.3L/100km，在重量与性能的悬殊中这点差异可以忽略不计，所以长安CS55没有一方面比哈弗F5优异，尤其是在很多人吐槽的动力方面；要尊重客观事实，哈弗F5的性能差不过CS55。

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长安55的离合器真的比哈弗F5的离合器好吗？为什么？

两款车不是看离合器的问题，而是两款车的质量油耗对比下来太高，长城的发动机帐面上看齐不错，实际用下来非常差，长城出了名油耗超级高、见坡软。两款车都不推荐购买