7省取消双证，皮卡全面解禁指日可待，解禁后你会买辆皮卡吗？
纠正两点错误叙述
1、【交运发】为货物运输行业减负，在2019.1.1日开始全面取消了总质量4.5吨以下货车的“两证”，皮卡、微卡、轻卡等蓝牌货车均符合减负车型范畴，且驾驶这类车参与道路运输任何机构不得再以无证经营处罚，驾驶皮卡车没有门槛了；除此以外还有以利好，皮卡车取消黏贴反光条和放大号，皮卡车也能够原汁原味的保留高颜值！
2、皮卡车全面解禁是否指日可待有待商榷，近期连续更新的最新文件中说明：皮卡车的解禁将在2020年末之前，完成地级及以下城市的全面解禁，省级及更高级别城市还没有更新说明；想来对大部分皮卡爱好者而言已经足够了，不过这两点都不是真正制约皮卡车发展的主要问题。
皮卡车打入乘用车市场必须修正的两点首要问题是给皮卡车特殊的定义，作为客货两用实用型汽车，皮卡车几乎是最适合家用的车型之一；但是皮卡车的定义类似于“苏模式”成为了货车，而货车需要15年报废、10年内一年检测一次、10年后一年检测两次，频繁的年检基本抵消了轻型货车通行费低的优势，尤其是对于家用而言。
SUV热度逐渐消退、轿车市场难以“扩容”、MPV多次尝试突破但市场认可度仍旧不高，现状基本为皮卡车留出了巨大的空间，但是货车定义不改还是没有“入场券”，只能眼看着这块蛋糕被浪费；所以皮卡车想要热销应该修改定义，可以不是乘用车但最低标准也应与七座乘用车相同，六年内两年一检、六年后一年一检测，就算货箱等于多出的两座吧，另在取消强制报废则能够打入乘用车领域。
第二大问题为高油耗，柴油动力无法评价，使用这种发动机皮卡车想按照15年报废可能是没有机会的，别问为什么；那么假设皮卡车获得了特殊的定义，不过能选择的发动机类型只有汽油机，这种机器用在整备质量2吨左右的大家伙上，城市代步油耗低于15升一定是驾驶风格足够保守，以稍微激进的风格驾驶油耗会在15~20L/100km之间。
能接受如此高油耗的消费者应该是微乎其微的，所以皮卡车即使解禁且获得特殊定义，但是高油耗也会让这类车成为冷门车。
所以想要让皮卡车打入乘用车领域，必须实现的是低油耗，难度并不高——PHEV/REEV二选其一即可。
目前整备质量在2.4吨左右的PHEVSUV平均油耗能做到8~9L/100km，这要比一些1.5T轿车或SUV还低，且性能还非常暴躁，这种模式正适合性能派的皮卡车。
普通代步级皮卡车可以选择油耗更低的REEV增程式电动皮卡，HEV油耗还能再低⅓左右，动能仍比同级别燃油动力皮卡强劲，重点是这两种皮卡车都能插电行驶100~200公里，日常代步油耗仅相当于1L/100km左右的成本。
能做到这两点皮卡车才能真正的获得消费者认可，否则不论性能多强功能多丰富，油老虎都会被淘汰。
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7省取消双证，皮卡全面解禁指日可待，解禁后你会买辆皮卡吗？
不会，不是特殊所用，不会选择皮卡，使用年限不足9年和营运车辆有什么区别，买了一台江铃宝典还没用9年就强制报废了，（黄标车）车况完好不足20万公里。心疼。
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