为什么经常见一些车尾部贴着一个金属的壁虎？

车尾的壁虎只有奥迪是原状，其他车辆贴的是“避祸”。

壁虎是奥迪专利四驱Quattro系统的标志物（读音为kuāchuēer），使用壁虎的目的是体现奥迪四驱系统的强悍抓地力，众所周知壁虎能“反重力爬行”，原因为脚掌下部有数十万根刚毛，有这些毛毛的脚掌可以产生2.5个左右的大气压，并且会产生分子引力，利用这一力量壁虎的足部可以“吸”住墙面以克服重力实现诡异的爬行。

奥迪汽车以壁虎的爬行能力象征Quattro四驱的稳定性，而且标志性的托森差速器可以在行驶中依据摩擦力，以及转速差的变化实现前后桥扭矩的动态分配，这种状态就像有生命的壁虎，四驱能力确实非常强悍。这是奥迪敢于使用壁虎作为四驱系统标志物的原因，客观的评价也确实符合能达到这一水平。

至于其他品牌的汽车贴造型相同的壁虎标志当然是山寨，不过汉子博大精深商家总能想出鬼点子，于是壁虎标志又有了一种象征意义。

• 壁虎bìhǔ

• 避祸bìhuò

具体是哪个地区的口音无从考证，总之两词的读音如果发音不清晰的话是有可能读错的，然而驱利避祸又是人之本性，交通安全直接的避祸自然是远离交通事故；商家看中了这一商机，成本几毛钱的壁虎标志物成为了一种“图腾”，价格自然能够十倍甚至更多被的上涨；在商家的渲染中，一些有口音且有些迷信的车主自然而然会以“避祸”的心态选择这枚小图腾。

不过还是不建议非奥迪品牌的汽车黏贴这一标志物，毕竟这是枚有源头有故事的标致，在汽车文化逐渐普及之后，这枚车标只能凸显该车的车主连汽车领域的基础知识都没有，是会成为笑料的。

驾驶汽车的安全与否完全在于驾驶技术和心态，在公路上经常遇到一些车尾贴着壁虎、尾箱有超大尾翼、尾喉有假声浪加上动次打次的的诡异音乐的车，这些车以并不快的加速度穿插在车流中并且挑衅其他所有车辆，这种驾驶风格和这种低端改装车即使贴上真龙该撞也跑不了，壁虎车标在这些车的影响中已经成为挺尴尬的一枚车标。

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为什么经常见一些车尾部贴着一个金属的壁虎？

汽车屁股上贴的那只壁虎想必很多人都见过吧，可以算得上是汽车贴标界的常青藤了，在经历了达喀尔拉力赛路线图、忍者神龟、王思聪吃面包等一代代网红贴标之后，壁虎依然保持着稳定的销量，至今仍然有大批车主乐此不疲地往车上贴壁虎。那就让我们来看看这只小壁虎的今生前世吧。

上世纪70年代末，大众有一款名为Iltis的军用小吉普，这辆小车虽然动力一般，但是由于配备了四驱系统，所以在非铺装路面上的行驶表现丝毫不输给当时的奥迪两驱赛车。于是奥迪的底盘工程师受到启发，首次提出了将越野和卡车上的四驱系统运用在轿车上的想法，后来奥迪公司批准了这个方案，于是在1980年推出了带有中央差速器的全时四驱量产轿车，这就是大名鼎鼎的quattro。

quattro是意大利语中“四”的意思，也就是明确告诉大家这是一辆四个轮子都有动力的汽车。为了更形象地解释quattro的含义，奥迪设计了一个小壁虎作为它的标志，因为壁虎的四只脚都有吸盘，可以飞檐走壁，所以它的形象很容易让人们联想到强大的四轮抓地力。因此，严格意义来说这只壁虎只有使用了奥迪quattro四驱技术的车才有资格贴。不过随着时间的推移，全球渐渐流行起极简的logo风格，所以奥迪就把那只壁虎的图案取消了，只保留了quattro的字样。然后并不是所有人都知道这段典故，导致很多人误以为这只壁虎只是一个普通的装饰物，因此随意贴着壁虎的车子就越来越多。

虽然有不少车主在车尾贴壁虎只是一个单纯的跟风，但是确实有一种说法还是获得了大部分人的认可，那就是壁虎的谐音是“避祸”，大家认为贴了它可以防止自己的车出事故，这只壁虎也和平安福是一个概念了。其实我当初乍一听这个解释的时候也觉得很巧妙，想必不少人也是因为这个说法才去网上买了壁虎的logo贴。

由于语言的差异，这个避祸的谐音只适用于中文，这也是为什么只有中国人才会去贴，在国外的马路上你是绝对看不到有人把壁虎贴车尾的。至于这个说法最早是从哪里来的，已经无从考证，不过我个人倾向于是壁虎标贴厂家的“小发明”。只要赋予了一个商品恰当的含义，就会有人为它买单，这就好比钻石这种东西其实本身没有什么使用价值，但是被商人赋予了爱情和永恒的含义，它的价值就会稳高不下，而壁虎和钻石在营销的手法上并没有本质区别。

还有一种说法，壁虎的古称是“守宫”，中华传统文化中又叫做“天龙”，因为它善于飞檐走壁，所以也被视为降妖除魔和旺家兴财的吉祥物。当然，我觉得这有点过度解读了，能了解到这层意思的车主那是少之又少了，大部分车主其实只是为了好玩才贴了壁虎而已。

总而言之，车尾的壁虎最早源于奥迪quattro四驱技术，后来慢慢被中国车主赋予了其他的吉祥和规避灾祸的含义，因此就有不少人喜欢在自己的车屁股上贴上壁虎，大家其实也没必要过于细究，很多东西开心就好。

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为什么经常见一些车尾部贴着一个金属的壁虎？

很多车主购置新车之后，通常都会给爱车增添一些装饰品，无论是车内的还是车外的。车外最常见的装饰品应该就属于车贴和壁虎了，其中又以壁虎装饰的出现频率最高，相信大家也经常能看到身边的某些车主，会往车后部贴个壁虎的做法。那么，为什么会流行这种做法呢？到底有什么用处呢？这就得让我们从头说起了。

上个世纪70年代末，大众曾经有一款配备了四驱系统的军用吉普车型，其车辆性能不比奥迪的两驱赛车车型差，受到该车型的启发，奥迪的底盘设计者们就有了了将四驱系统放在轿车上的想法。于是在80年代初期，奥迪正式推出带有第一代中央差速器的全时四驱轿车，这便是大名鼎鼎的Quattro四驱系统的由来。

由于Quattro四驱系统的出现，是为了让轿车有更好的四轮动力和抓地力，所以，奥迪就设计出了一只壁虎标志，来象征车辆具有强大的抓地效果。当时这个壁虎标志只能放在带有Quattro四驱系统的车型上，只不过到后来，车辆LOGO简化，取消了多花里胡哨的图案。Quattro四驱系统也只保留了英文字母Quattro，把壁虎标志给取消了。

很多车主之所以会贴壁虎标志，很大程度是跟风，看着别人车上贴了，看着好玩也就跟着贴了。在我看来，正常情况下，贴壁虎标志的人有两种原因。

中文博大精深，壁虎的谐音有点像“避祸”，这就让不少人想要图个吉利，就买个贴上，起码平时开车时也能有个心理安慰，这就有点像我们去求平安福，明知道可能不会有什么用，但那种心理暗示却能让人心安，道理上是一样的。这如果放在语言系统不同的国家，鬼知道壁虎是什么意思，人家自然也不会像我们这样，会给车辆贴上壁虎车标。

车辆上路行驶，难免有些小刮小碰，又懒得修，可却影响美观，贴个壁虎小标志，不仅遮住了损伤处，看着还美观。在我身边包括我自己在内，好几辆车车后有损伤，都是买个壁虎车贴，直接贴上去盖住，这样看着心里舒服多了，总想着等以后再一起弄这些划痕。

综上所述，车后部贴上壁虎车标最早的做法来自奥迪，虽然后来取消了这个做法，但是却在联想能力丰富的中国市场得到了不同性质的认可。不过，无论是看中其美好寓意，还是想遮挡小刮痕，都是车主个人的做事喜欢，没必要太过深究，只要人家自己觉得好，那就一切都好。

为什么经常见一些车尾部贴着一个金属的壁虎？

据我所了解，最早的壁虎标识是来自奥迪汽车公司的，它是奥迪旗下的四驱技术，quattro所创设的标识，它代表这项技术也代表一种车型。后面就衍出一些寓意，也就不再是奥迪独一无二的徽标标识了。再一个就是中国的文字博大精深，壁虎的谐音有庇护和避祸，代表吉利，每一位开车的朋友们都希望人和车平平安安出行。它还有就是可以起到装饰的作用！最后就是壁虎又有“守宫”一名之称，在中国的传统文化中有“天龙”的称号，擅长飞檐走壁，被视为可以降妖除魔、旺家兴财的吉祥物代表。

为什么经常见一些车尾部贴着一个金属的壁虎？

民间认为壁虎辟邪

为什么经常见一些车尾部贴着一个金属的壁虎？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

中国是一个很讲究风水和寓意的国家，国人对某些特定的标识、符号或语言所代表的含义往往都特别的在意，人们总期望着自己时时刻刻都能富贵平安，无灾无难风调雨顺，那么车尾贴壁虎，自然也有“庇护”的寓意在里面。特别是对于经常开车出行的人来说，贴一个壁虎除了美观以外，可能更多的是想用它来为自己“庇护”所有灾难。

虽然壁虎有着庇护的寓意在里面，但最早将壁虎放在车身上的却是奥迪公司，当然这和我们认为的“庇护”含义是完全没有关联的。大概在上世纪80年代，奥迪公司为自己研发了一款全新的Quattro四轮驱动系统。Quattro在意大利语是“四”的意思，当时的奥迪设计师之所以决定选用壁虎标识，壹车热评认为很大程度上应该是他们寄希于壁虎的形貌，期望奥迪Quattro四驱系统能像壁虎一样拥有极强的吸附力、驱动力和灵巧力。

当然这个设计也算是奥迪众多成功设计案例中，最出色的一个。说到这里还有一些有趣的小故事，当奥迪的第一辆Quattro当时在日内瓦正式亮相的时候，引起了人们极大兴趣，同时Quattro四驱系统的复杂性，也似乎让大家对它的实际应用产生怀疑。所以为了证明自己的Quattro四驱系统的实力，奥迪专门把这款车型送到了拉力赛的比赛场地。

结果奥迪的这一决定，却将众多竞争对手打的体无完肤，最后还是国际汽联出面，以禁止500马力以上的车型参加比赛为由，将奥迪Quattro变相的“逐”出了拉力赛场。但谁曾想到，不死心的奥迪又将Quattro四驱系统用到了房车赛道上，结果在当时依旧是把其他对手欺负的怀疑人生，于是国际汽联又继续做出决定，禁止四驱车型参加房车比赛。国际汽联的这一连串决定，在某种程度上也间接默认了奥迪Quattro四驱系统在当时的强大实力。

奥迪Quattro的成功，在很大程度上得益于他们在当时，创造性地使用了空心传动轴。并在空心传动轴的里面又集成了另外一个传动轴，这样两个轴集成在了一个轴的空间内，并实现了不同的传动方向。该传动系统的优点就是体积小且结构紧凑，可在有限空间内把动力分配给前后轴，并在前中后位置均配备了开放式的中央锥齿差速器，能将动力平均传递给前后轴。

这台奥迪Quattro也是当时世界上第一台拥有全时四驱系统的四驱车型。整个全时四驱系统被设计得十分紧凑，没有笨重的分动箱和单独向前轴输送动力的传动轴，前轴的转速要比后轴快，因此通过差速器可以在实现转速差的同时保持动力输出，而它的中后差速器还同时具备自动锁止功能，这样做的目的是可以应对更苛刻的行驶环境。

所以奥迪的Quattro四驱系统在当时的同级别里，可以说是吊打对手的存在。但当时的这套系统也有自己的缺点，其中最大的一个缺点就是耗油量太大，这个缺点对于参加比赛的选手来说可能无关紧要，但对于家庭需求的消费者来说可能就不太能承受了。于是奥迪在后来对这套系统又进行了不停地改进，目的就是为了越来越贴合现代人对使用汽车的一些需求。

奥迪在第二代的Quattro四驱系统上开始使用托森式差速器，并在此后都是以此为核心，用它取代最初的开放式差速器。托森差速器是一种扭矩感应差速器，它是利用蜗轮蜗杆的自锁原理，在前后轴速度差过大时可自动锁止，因此托森式差速器的响应速度非常快。

哪怕是在后来汽车电子化科技越来越发达，以及越来越依赖ECU计算能力的时代，奥迪依旧坚持中央差速器是以托森式差速器为核心的四驱理念，只不过是在四驱系统的其他方面不断地进行了一些轻量化、扭矩分配等方面的设计。例如在后桥系统控制方面加入了扭矩矢量控制系统，它能够更精确地分配两侧车辆的扭矩。

不过最新一代奥迪的Quattro四驱系统似乎已经从原来的全时四驱，改为了电脑全程控制的适时四驱系统，好像差速锁也被取消了，还将8AT变成了7速双离合变速箱。这样设计的目的当然是为了满足日益严格的排放标准和油耗法规，但这样的改动恐怕也会让众多钟情于奥迪的Quattro的车迷们感到迷惑，新一代的奥迪的Quattro还是原来的奥迪的Quattro吗？